一、钢管混凝土拱桥空间稳定分析（论文文献综述）
邓艳[1]（2021）在《钢管混凝土肋拱桥稳定性分析》文中指出钢管混凝土拱桥因其施工速度快、承载性能好、跨越能力大等优点,被广泛应用于实际工程中。但同时,一些具有“跨度大、宽跨比小、无横撑”等特性的拱桥出现了横向稳定问题。本文以无横撑钢管混凝土拱桥为工程背景,建立该类拱桥考虑非线性效应的有限元计算模型,分别讨论了初始几何缺陷、横撑设计差异、拱肋截面形式三种影响因素,并对各影响因素作用下无横撑肋拱桥的极限承载力与可靠度进行了计算分析。本文具体研究内容如下:（1）介绍了退化梁单元的基本理论,以及基于该理论建立的三维有限元计算程序——CSBNLA,并分析了该程序考虑的材料非线性本构方程。同时,在考虑材料非线性的基础上,采用U.L.列式法进行几何非线性分析。然后,在非线性计算中,结合CSBNLA有限元计算程序,针对极限承载力的判定标准和分析流程展开研究。（2）以依兰牡丹江大桥为依托工程,选取了L/1000～L/600范围内的峰值缺陷,利用一致缺陷模态法和随机缺陷模态法,计算了拱桥承载极限状态下的活载倍数与安全系数。揭示了极限承载力随面外初始几何缺陷增大而随之下降的规律。探明了面外初始几何缺陷对钢管混凝土拱桥力学行为的影响。（3）从横向稳定性的角度,依托于依兰牡丹江大桥,针对该桥在运营中稳定性能不足的问题,采用增设横撑的改造方法,分析了横撑数目、刚度和布置形式对改善结构极限承载力的效果,探究了横撑对拱桥整体稳定性的影响因素。（4）利用响应面理论,结合非线性有限元计算程序CSBNLA,建立了拱桥稳定极限承载力的响应面函数。再通过一次可靠度（First Order Reliability Method）的计算方法,研究了不同拱肋截面形式下,无横撑钢管混凝土拱桥极限承载力可靠度的变化规律。
张耀奎[2]（2021）在《高速铁路大跨度下承式连续梁拱桥施工控制及关键技术研究》文中研究说明大跨度连续梁拱桥具有强度高、刚度大、自重轻、桥型美观、跨越能力强、施工周期短的显着优点,在城市铁路桥梁建设中常作为大跨度桥梁的首选桥型。本文以某大跨度连续梁拱桥为工程背景,对其施工控制方法、拱脚应力分布、拱肋稳定性以及拱肋灌注过程中截面应力变化进行探讨,主要研究工作如下:（1）总结该类桥型的发展现状、结构形式和受力特点,针对该类桥梁存在的施工问题,提出与之相适应的施工控制方法;通过对应力挠度测点布置的详细划分,建立全桥有限元模型,计算分析了每个施工阶段的挠度和应力变化。结果表明,该桥达到了理想的控制效果。（2）通过直接模型法,建立实体有限元模型,探究拱座在不同荷载工况下的应力分布规律。结果表明,拱座横桥向在两拱脚之间中横梁四周随着施工进行局部拉应力有增大趋势;纵桥向在拱脚上三角区域拉应力也逐渐增大;拱肋刚伸入拱脚处、横梁过人孔四周容易出现应力集中现象。针对应力集中区域,提出了可行性建议,以防止拉应力过大而导致拱脚混凝土开裂。（3）采用有限元求解特征值的方法,求解了拱的空间分支点失稳特征值。结果表明,桥梁在施工过程中考虑横向风荷载,拱的分支点稳定系数逐渐减小,但未超出规范要求,失稳特征以面外反对称失稳为主。通过双重非线性有限元方法,考虑材料非线性和几何非线性,得到了拱顶节点对应的荷载位移曲线。通过与弹性荷载稳定系数对比发现,非线性对该桥稳定分析影响不大,设计计算时可不考虑其非线性影响。（4）采用一次泵送到顶的拱肋腹腔混凝土灌注过程,通过腹腔无加劲拉板和设置加劲拉板在不同泵压下的灌注分析,得到了腹板应力和位移响应关系。结果表明,加劲拉板设置并非层数越多间距越密越好,建议拱肋截面高3m的哑铃形钢管拱肋腹腔加劲拉板合理间距以65cm为宜,在此尺寸下腹板变形能够得到很好的约束,并且有效分担腹板与上下钢管焊接处的集中应力。
龚大能[3]（2021）在《非对称空间异形拱梁组合桥稳定性及抗震性能研究》文中研究说明随着桥梁事业的不断发展,异形拱桥因其结构独特新颖,在桥梁美学发展的带动下,发展尤为迅速,涌现了一大批形式各异的异形拱桥。本文研究对象为一非对称空间异形拱梁组合桥,该桥位于“S”曲线上,采用“以折代曲”理念设计为折线型,本文以该桥为依托,建立空间有限元模型,基于静力分析研究了各荷载对该桥静力特性的影响情况,进一步展开稳定性、动力特性及抗震性能方面的研究,分析总结了折角大小、折角位置和拉索直径三个因素对稳定性和动力特性的影响规律。通过本文研究,了解了该桥的力学性能及其变化规律,既为同类桥梁设计提供参考,也对该桥梁的施工具有指导意义。本文主要结论如下:（1）该桥梁在成桥状态和使用阶段,结构受力良好,满足规范要求。在无拉索阶段和成桥状态该桥具备良好的稳定性,温度升高和拉索的安装均不利于该桥稳定。该异形拱桥的基频为1.400026Hz,基本周期为0.714272s,一阶振型为全桥主梁纵向漂移伴随连接跨主梁竖弯,大拱塔双支拱肋外侧横向一阶面外弯曲。该桥异形拱塔柱底端和受拉拱肋为受力薄弱部位,应加强设计。（2）对比各荷载组合下该桥的静力分析结果表明:该桥在使用阶段,活荷载会产生较大的响应,使全桥应力有大幅度的增加;支座沉降对全桥应力的影响作用很小;风荷载只对异形拱塔应力有较大影响,对主梁和拉索应力影响很小;整体升温和整体降温对拱塔和拉索应力均有较大影响,且对同一部位或相同拉索应力的影响是相反的,即若升温使应力增加,降温则使其减小。活荷载使全桥的竖向位移大大增加,对异形拱塔横向位移影响显着,对小拱塔影响更大;支座沉降主要对全桥竖向位移有较大的影响;横向风荷载对桥梁的横向位移和竖向位移影响很大,对纵向位移影响极小;整体温度变化对全桥各向位移数值和分布规律均有极大的影响;最大纵向位移均发生在两拱塔的塔柱顶处,两拱塔有相向变形的趋势;在各荷载组合下,全桥竖向位移分布规律相同,最大下挠均发生在两异形拱塔主拱肋中部及其对应的主梁跨中。（3）屈曲模态和自振模态分析结果表明:该桥大拱塔的刚度小于小拱塔,拱肋的面外刚度小于面内刚度,在桥梁设计中应注重大拱塔的设计、加强结构面外刚度的设计,以增强桥梁设计的经济性。改变模型参数进行屈曲分析和自振分析,结果表明:随着拉索直径的增加和连接跨折角的减小自振周期增加而稳定系数减小,有利于该桥抗震但不利于结构稳定;拉索直径和连接跨折角的变化,对稳定性和自振特性的影响均表现为对低阶特性影响较大,对高阶特性影响较小,且对模态特征影响很小;连接跨折角位置对该桥梁稳定性和自振特性几乎没有影响。（4）地震反应谱分析结果表明:该桥梁在纵向地震作用对大拱塔和竖向地震作用对小拱塔两种工况下位移耦合较紧密,三维地震作用组合Ⅰ对大拱塔、小拱塔和桩台及组合Ⅱ对主梁的位移响应存在耦合效应,在其他工况下与地震作用（三维地震中指组合系数为1的地震作用）同向的位移响应远大于其他方向;与E1地震响应相比,E2地震响应分布规律无明显变化,但响应数值有明显增加;最大地震响应在一维和三维地震作用下均有可能发生,因此,研究桥梁地震响应时,须同时考虑一维和三维地震作用。
饶文涛[4]（2020）在《特大跨上承式钢管混凝土拱桥拱上构造设计研究》文中研究指明自20世纪90年代国内建成首座钢管混凝土拱桥以来,钢管混凝土拱桥得到了迅猛发展。据不完全统计,已建和在建钢管混凝土拱桥超过400座,最大跨度达530m。正在建设的广西平南三桥,跨径达575m,建成后将成为世界第一大跨度拱桥。国内已建的跨度在200m以上的钢管混凝土拱桥中,绝大多数为中承式拱桥,但在山区峡谷地带,大跨径上承式钢管混凝土拱桥往往是一种较为理想的桥型。合理轻型的桥道系构造,既可以减少桥道系及拱圈自重,也影响拱上构造和布置形式,已成为制约上承式拱桥朝更大跨径发展的一个重要因素。迄今为止,国内外针对这方面的研究不多。因此,本文以香火岩特大桥为工程背景,开展拱上立柱与轻型桥道系构造研究:（1）收集国内外已建和在建钢管混凝土拱桥的技术资料,从材料类型、截面形式系统总结上承式钢管混凝土拱桥的拱上立柱和桥道梁构造。（2）针对钢混组合梁桥道系,分析不同纵梁数的钢混组合梁受力特点、材料用量以及施工难易性;对比分析钢箱梁、钢箱-混凝土梁、桁架-混凝土梁与钢混组合板梁的优劣,提出各自适用范围。（3）基于弹性稳定理论,研究边界条件对高立柱稳定问题,运用压杆稳定公式分析临界应力与立柱截面构造的关系。结合主拱圈在使用阶段受到车辆荷载与温度变化下的变形特点,分析桥道系与拱上立柱连接方式及其对高立柱稳定及主拱圈的受力影响。（4）采用MIDAS/Civil程序开展香火岩大桥钢管混凝土拱截面含钢率对钢管和管内混凝土的受力影响分析,研究钢混结合梁和预应力混凝土梁在三种不同桥道系构造下主拱圈受力、高立柱稳定、工程用量、钢管壁厚。
逄锦程[5]（2020）在《500m级钢管混凝土拱桥吊扣施工关键技术研究》文中进行了进一步梳理由于钢管混凝土拱桥桥结构自身施工便利性和受力合理性,钢管混凝土拱桥近年来得到极大的发展。目前我国多做超500米的钢管混凝土拱桥正处于设计和建设阶段,可以预见,在山区等地理环境下建设500米至700米的跨径区间的桥梁,钢管混凝土拱桥将是最具有竞争优势的桥型之一。但在目前已经建成的超500米级钢管混凝土仅有1座,施工技术还需要进一步研究和完善,同时亟待形成成熟、有效的施工技术设计和方法指导同类型桥梁的建设。本文依托跨径507米的合江长江公路大桥建设项目,详细研究了超500米钢管混凝土拱桥拱肋吊扣施工关键技术,主要研究内容包括:（1）针对合江长江公路大桥的结构设计,介绍了城市跨江条件下大跨度四肢桁式钢管混凝土拱桥的总体施工方案设计,并对缆索吊装系统、斜拉扣挂系统两大主系统完成方案设计研究。（2）大跨径钢管拱桥拱肋节段重、缆索吊体系跨径大,结构非线性问题突出。针对缆索吊装系统面临一系列难题,系统性地研究了缆索吊装系统的各重要构件的精确计算方法,准确获取吊塔、吊扣耦合的极限状态。（3）大跨径钢管拱桥斜拉扣挂体系复杂,针对结构面临的应力集中、失稳、塔偏发散等突出问题,研究了大型斜拉扣挂体系的精确计算方法,采用索、塔、肋耦合的空间杆系有限元分析方法,解决了极限承载能力和稳定性验算问题。（4）研究斜拉扣挂、缆索吊装结构体系的施工过程监测方法,依托合江长江公路大桥设计完成了试吊方案,并对试吊过程进行了全面监测。试吊试验和监测结果表明,本文提出缆索吊装系统、斜拉扣挂系统的设计和计算方法可靠。
谢宏伟[6]（2020）在《铁路钢管混凝土连续梁拱桥施工及成桥阶段稳定与极限承载力分析》文中进行了进一步梳理拱桥的稳定性是结构在工程设计、施工和长期运营过程中需要重点关注和研究的问题,特别是大跨度的拱桥稳定性问题尤为突出。钢管混凝土由于其优异的结构承载能力,普遍应用于大跨度桥梁结构中。本文以合安高铁（90+180+90）m钢管混凝土连续梁拱桥为工程研究背景,建立施工阶段和成桥运营阶段的有限元模型,分别进行了钢管混凝土拱桥施工阶段的线弹性稳定分析、成桥运营阶段的线弹性稳定分析、结构的极限承载力分析、当达到极限承载力状态时,结构的破坏路径分析和拱肋的施工误差对极限承载力的影响分析。论文的主要内容和得出的结论包括:1.阐述了结构稳定性的概念和基本理论,并介绍了结构的非线性分析的理论推导过程,说明了本文针对钢管混凝土拱桥在分析极限承载力时所使用的方法和收敛准则。2.采用有限元数值分析的方法,对合安高铁连续梁拱桥进行施工阶段稳定性分析,得到施工阶段的稳定系数和与之相对应的失稳模态,结果表明:该桥在施工过程中具有足够的稳定性,横撑能够提升结构的稳定性,钢管内混凝土浇筑工况对结构稳定性具有一定的影响。成桥阶段结构的线弹性稳定分析表明:前九阶的失稳模态均是拱肋失稳,混凝土连续梁在前十阶均没发生失稳现象。3.分析了钢管混凝土拱桥在几何非线性和材料非线性双重非线性下极限承载力,结果显示:钢管混凝土拱桥极限承载力对材料非线性更敏感,当考虑结构的双重非线性时,计算的结果更加符合实际情况。对结构的破坏路径进行分析,结果表明:拱肋的关键部位的强度决定结构的极限承载能力,结构达到极限承载力状态是因为拱肋的1/8L和1/2L处材料达到屈服应力。4.分别分析由于拱肋安装偏差引起的几何初始缺陷和钢管内混凝土浇筑不充分及收缩徐变造成的空洞对结构的极限承载力的影响。研究几何初始缺陷对结构的极限承载力的影响时,通过现场实测施工完毕的拱肋几何偏差,将结果反馈到有限元模型中,进行分析结构极限承载力。通过以上的影响因素分析,计算结果表明:该桥的施工误差对结构极限承载力具有一定的影响;不同几何初始缺陷数值大小对钢管混凝土拱桥的极限承载力的影响程度不同;拱肋内混凝土的脱空会对结构极限承载力造成一定的影响;上弦管混凝土脱空比下弦管和缀腹板混凝土脱空对结构极限承载力影响大。
彭庆[7]（2020）在《700m级拱桥结构体系探索性研究》文中指出钢管混凝土拱桥因造型优美、抗压承载能力强、施工成本低、施工工艺多样、易维护等优点被广泛的应用到工程实践中,合江长江一桥的成功修建,解决了超大跨径钢管混凝土拱桥设计与施工关键问题,随着设计理论和施工技术的不断完善和创新,修建700m级的钢管混凝土拱桥将成为可能。根据相关研究,700m级的拱桥即可实现1000m级悬索桥的跨越能力,同时,在山区峡谷修建拱桥可避免斜拉桥超高墩塔,此外,相对于该跨径级别的斜拉桥和悬索桥而言,钢管混凝土拱桥具有很好的经济性和安全性。为此,有必要开展700m级拱桥研究,早日应用到工程实践中。本文概述了国内外大跨径钢管混凝土拱桥的发展和研究进展,对700m级拱桥应用前景进行了分析。分析了大跨径钢管混凝土拱桥拱轴系数和矢跨比的合理选取以及主拱的构造设计,针对700m级钢管混凝拱桥跨径大,恒载重等特点,提出计算跨径为700m的六肢桁式截面中承式钢管混凝土拱桥试设计结构方案,并就其静力性能、稳定性、动力和抗震性能以及扣挂安全性进行了分析。具体研究内容如下:1、首先对拟定的700m钢管混凝土拱桥的静力性能进行分析,按照现行规范对主拱各类构件验算,表明其承载力和结构刚度均满足规范要求。2、在有限元软件MSC.MARC中采用Python脚本编程语言编写了本文拟定700m钢管混凝土拱桥的参数化模型,并就拱轴系数、矢跨比、拱肋截面形式和尺寸、拱肋倾角、吊杆布置等参数取值对主拱受力影响进行分析,获取参数的合理取值范围。得到最优模型参数:拱轴系数m=1.4、矢跨比1/4、拱截面高12m、主管管径φ1200×24mm、拱肋倾角为6°并加强拱肋跨中段的横向联系。3、基于上述拱的参数分析,按最优模型参数对该跨径钢管混凝土拱桥进行弹性曲屈分析,在此基础上分别计算计入几何非线性效应、材料非线性效应和双重非线性效应的拱的稳定安全系数,以及拱在加载过程中的塑性发展趋势。结果表明其稳定性满足规范要求;材料非线性因素对拱的稳定性影响显着;拱的极限失稳模态为整体侧向失稳。4、对该钢管混凝土拱桥的动力特性进行了分析,采用动力时程法对其抗震性能进行了分析,最后对该钢管混凝土拱桥的拱肋节段划分、吊装能力及施工扣挂安全进行了分析。
张继权[8]（2020）在《下承式钢管混凝土系杆拱桥稳定性与动力特性研究》文中认为钢管混凝土系杆拱桥因其外形美观、跨度大、受力合理、施工简便等优点被广泛运用。随着拱桥的发展,跨度的增加,宽跨比也逐渐减小,稳定问题也日益突出;随着列车速度的提高,桥梁结构的动力特性影响行车的安全性与舒适性。因此本文以银吴客专银川南特大桥中的128m系杆拱桥为背景,对拱桥稳定性及高速列车荷载作用下桥梁结构的动力响应分析。主要工作内容如下:（1）本文首先通过查阅资料及国内外文献,对拱桥稳定理论及动力分析理论进行系统阐述;之后运用Midas civil建立128m钢管混凝土系杆拱桥有限元模型,对拱桥施工阶段稳定性分析,得出结论:从拱肋混凝土灌注至铺装二期恒载,稳定系数逐渐减小,但是均满足线弹性稳定系数大于45的要求,说明在施工阶段稳定性满足要求。（2）分析了五种工况下全桥运营阶段线弹性稳定性,均满足要求。在工况一（恒载+两列车全跨满布）荷载作用下最不利,稳定系数为7.91,相比成桥状态稳定安全系数减小了21.3%,说明特征值与压力水平有关,拱桥所受压力越大,稳定系数越小。（3）对考虑几何非线性后拱桥的稳定性进行分析,得出结论:考虑几何初始缺陷的稳定系数有所减小,几何初始缺陷越大,稳定安全系数越小,因此在拱肋制作、安装及运输时应尽量使拱肋轴线与理想线型相符合。（4）对稳定性影响参数分析,分析了拱桥矢跨比、横撑型式及吊杆非保向力对稳定性的影响,得出结论:随着矢跨比增大,稳定系数呈现先增大后减小的趋势;横撑型式对稳定性有影响,在采用“K”型横撑与“米”字型横撑时稳定性较好;对下承式拱桥,由于吊杆非保向力作用,吊杆有减缓结构失稳的趋势。（5）对移动列车荷载以250km/h350 km/h过桥时的动力响应分析,得出拱桥位移与内力的放大效应随着车速的提高而增大。梁体跨中竖向加速度也随列车速度的提高而增大,说明列车速度越大,动力效应越明显。（6）从桥梁跨中竖向挠度及竖向加速度两方面对列车过桥时桥梁的动力性能评定,根据我国相应规范得出在设计时速下梁体刚度及竖向加速度满足要求;梁体是安全的。
杜鑫[9]（2020）在《多拱肋钢管混凝土异型拱桥静力力学性能及参数分析》文中进行了进一步梳理国民经济高速发展对桥梁建设提出了更高、更新的要求,一些桥梁工程除了作为交通运输的结构实体,还要适应景观环境需求,并能成为当地的地标和名片。异型拱桥凭借其强烈空间感和独特造型深受人们喜爱,但由于造型特殊,结构体系、受力及变形复杂,结构中可调构件多,相关理论研究与工程实践不多,相互借鉴性小,导致此类结构力学性能和行为规律不易把握。因此,有必要针对异型拱桥静力力学性能和设计参数敏感性开展深入研究与分析。本文以郑州航空港苑陵西路多拱肋钢管混凝土拱桥为工程依托,建立有限元模型,研究多拱肋钢管混凝土拱桥静力力学性能,就主副拱肋钢管壁厚、拱肋钢管内填混凝土、索力（中吊杆、边吊杆及水平拉索）、二期恒载、整体升降温等设计参数对结构变形和受力影响进行分析。主要研究内容和结论有:（1）利用Midas Civil软件建立多拱肋钢管混凝土拱桥分析模型,进行空间静力力学性能分析,分析荷载作用下桥梁结构整体及各部构件受力特征和传力路径,并计算在各种荷载工况组合下结构变形及受力状态。分析结果显示拱肋竖向位移呈现“M”形变形;横向变形仅发生在边拱上,边拱拱顶最大横向外倾变形为11.16mm。（2）通过调整结构设计参数,分析各参数对结构变形和受力影响程度,明确主副拱肋钢管壁厚、拱肋钢管内填混凝土、索力（中吊杆、边吊杆及水平拉索）、二期恒载、整体升降温等参数对多拱肋钢管混凝土拱桥静力力学性能影响规律。分析表明:参数变化对结构影响主要表现在拱肋和钢混主梁变形和应力;边吊杆张拉力是影响关键截面应力主要参数,整体温度是影响关键截面变形主要参数,拱肋钢管内填混凝土参数对结构变形和受力影响很小,是次要参数。（3）借助Design Expert试验设计软件,考虑单因素参数间交叉影响,进行多参数回归分析,探讨多参数交互作用对大桥静力力学性能的敏感性,并得到结构响应的多元回归公式;通过修改参数水平代入回归公式,可直接得出结构响应值。最后,对结构进行全局优化,与原结构静力力学性能对比验证,结果表明优化效果较好。
孙赛赛[10]（2020）在《钢管混凝土异型拱桥地震反应分析》文中指出钢管混凝土异型拱桥由于具有刚度大、构造美观、跨越能力强、受力性能优异、耐久性突出等优势,受到了社会的广泛认可,取得了快速发展。目前,钢管混凝土拱桥作为桥梁类型中的一种,在交通运输过程中发挥着重要作用,在地震过程中它的破坏不仅造成交通中断,而且严重影响了国民经济的发展和灾区人民的生命安全,因此其抗震性能研究显得尤为重要。随着拱桥建设的不断发展,钢管混凝土拱桥的跨度变得越来越大,而大跨度钢管混凝土拱桥的抗震性能研究和分析更为严格和复杂。为了保障大跨度钢管混凝土拱桥在地震作用下的安全性,开展对大跨径桥梁结构的动力特性响应和抗震性能分析研究,使之能够准确地认识钢管混凝土拱桥在地震激励作用下的动力特性响应和抗震性能是迫切需要的,但该领域的研究仍然充满了挑战。为研究大跨度钢管混凝土异型拱桥的抗震性能,本文以伊通河大桥主桥—260米跨度钢管混凝土异型拱桥工程实例为分析研究对象,基于ANSYS有限元软件,对大跨度钢管混凝土异型拱桥在地震动激励下的结构内力和位移响应进行了研究。本论文的主要研究内容如下:（1）归纳总结钢管混凝土拱桥的发展概况,探讨现阶段桥梁抗震分析研究技术发展状况和适用于大跨径钢管混凝土拱桥的地震响应分析方法,明确了本文的主要研究内容和使用的分析方法。同时,阐述了桥梁地震反应分析各种理论与计算方法;（2）依据实际工程,釆用ANSYS建立全桥有限元模型,探讨了钢管混凝土异型拱桥各构件和结构的建模方法,计算了拱桥的自振特性,通过动力特性响应分析来检验建立的桥梁模型的质量系统、阻尼系统、刚度系统、边界条件系统等是否正确,还能够从一定程度上对结构的地震反应特点和规律进行判断分析,为桥梁结构反应谱分析、时程分析奠定基础;（3）在动力特性分析的基础上,采用加速反应谱法对桥梁在E1、E2两概率水准下进行地震响应分析,利用CQC反应谱组合方法,进行单桥向:顺桥向、横桥向、竖桥向以及两方向组合情况下:纵桥向+竖向、横桥向+竖向的地震响应分析;对比分析单向地震波及耦合地震波激励下对钢管混凝土异型拱桥关键部位的内力和位移的影响,得出结构地震效应的变化规律;（4）根据加速度反应谱,人工合成地震波,采用时程分析法计算该钢管混凝土拱桥在人工合成地震波一致激励下的响应分析,探究多维度的地震动输入下大跨度钢管混凝土拱桥时程响应分析,总结此类桥梁结构在地震作用下的反应规律,研究桥梁结构在地震下的结构薄弱环节;综上所述,通过对大跨度钢管混凝土拱桥模态分析和不同方向、不同空间上的地震耦合效应的研究对钢管混凝土拱桥结构在抗震上的薄弱环节有了更为深刻的认识,对今后大跨度钢管混凝土拱桥的设计与建造提供了一些参考价值。
二、钢管混凝土拱桥空间稳定分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢管混凝土拱桥空间稳定分析（论文提纲范文）
（1）钢管混凝土肋拱桥稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥的发展 |
| 1.1.1 钢管混凝土拱桥数量和跨径的发展 |
| 1.1.2 钢管混凝土拱桥结构体系的发展 |
| 1.1.3 钢管混凝土拱桥构造的发展 |
| 1.2 研究背景及意义 |
| 1.3 国外拱桥稳定性的研究现状 |
| 1.4 国内拱桥稳定性的研究现状 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 基于退化梁单元理论的非线性稳定分析 |
| 2.1 退化梁单元基本理论 |
| 2.2 材料非线性有限元 |
| 2.2.1 普通混凝土本构模型 |
| 2.2.2 受钢管约束的混凝土本构模型 |
| 2.2.3 钢材的本构模型 |
| 2.3 几何非线性有限元 |
| 2.3.1 拉格朗日法与U.L.理论 |
| 2.3.2 退化梁单元的几何非线性 |
| 2.4 非线性稳定与极限承载力 |
| 2.4.1 稳定的分类 |
| 2.4.2 极限承载力的判定依据 |
| 2.4.3 极限承载力的分析流程 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 考虑初始缺陷的拱桥承载力分析 |
| 3.1 初始几何缺陷的峰值 |
| 3.2 一致缺陷模态法 |
| 3.3 随机缺陷模拟 |
| 3.3.1 随机场的模拟 |
| 3.3.2 K-L展开式法计算随机样本 |
| 3.4 依兰牡丹江大桥实例 |
| 3.4.1 工程背景 |
| 3.4.2 有限元模型 |
| 3.4.3 活载及加载工况 |
| 3.4.4 一致缺陷的极限承载力 |
| 3.4.5 随机缺陷的极限承载力 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 横撑对钢管混凝土拱桥稳定性的影响 |
| 4.1 横撑数量对拱桥稳定性的影响 |
| 4.2 横撑刚度对拱桥稳定性的影响 |
| 4.3 横撑形式对拱桥稳定性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 钢管混凝土肋拱桥承载力可靠度分析 |
| 5.1 可靠度的分析方法 |
| 5.1.1 蒙特卡洛法 |
| 5.1.2 验算点法 |
| 5.1.3 响应面法 |
| 5.1.4 方法比较 |
| 5.2 响应面的构造 |
| 5.3 可靠度分析流程 |
| 5.3.1 基于响应面法求解可靠度指标 |
| 5.3.2 可靠度求解步骤 |
| 5.4 钢管混凝土拱桥分析实例 |
| 5.4.1 工程实例一 |
| 5.4.2 工程实例二 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参与科研项目 |
| 致谢 |
（2）高速铁路大跨度下承式连续梁拱桥施工控制及关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 连续梁拱桥的发展和研究现状 |
| 1.2.1 连续梁拱桥的发展 |
| 1.2.2 连续梁拱桥施工控制的研究现状 |
| 1.3 大跨度下承式连续梁拱桥目前主要存在的问题 |
| 1.4 本文主要研究的内容 |
| 2 大跨度下承式连续梁拱桥线形与应力分析计算 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 全桥有限元模型的建立 |
| 2.2.1 设计荷载 |
| 2.2.2 全桥有限元模型 |
| 2.3 线形控制分析 |
| 2.3.1 主梁线形监控内容与测点布置 |
| 2.3.2 主梁线形计算分析与立模标高计算 |
| 2.3.3 拱肋线形监控内容与测点布置 |
| 2.3.4 拱肋线形计算分析 |
| 2.4 应力控制分析 |
| 2.4.1 主梁应力监控内容与测点布置 |
| 2.4.2 主梁应力计算分析 |
| 2.4.3 拱肋应力监控内容与测点布置 |
| 2.4.4 拱肋应力计算分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 大跨度下承式连续梁拱桥拱座局部应力分析 |
| 3.1 拱座局部受力分析 |
| 3.2 拱座局部有限元模型建立 |
| 3.2.1 有限元模型建立的基本原理和方法 |
| 3.2.2 拱座局部有限元模型 |
| 3.3 拱座局部有限元结果分析 |
| 3.3.1 工况一结果分析 |
| 3.3.2 工况二结果分析 |
| 3.3.3 工况三结果分析 |
| 3.3.4 工况四结果分析 |
| 3.3.5 工况五结果分析 |
| 3.3.6 工况六结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 大跨度下承式连续梁拱桥拱的稳定计算 |
| 4.1 拱的稳定问题 |
| 4.1.1 拱的面内稳定 |
| 4.1.2 拱的面外稳定 |
| 4.2 拱的稳定计算方法 |
| 4.2.1 空间分支点失稳计算 |
| 4.2.2 空间极值点失稳计算 |
| 4.3 有限元分析结果 |
| 4.3.1 分支点失稳分析结果 |
| 4.3.2 极值点失稳分析结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 大跨度下承式连续梁拱桥拱肋灌注分析 |
| 5.1 钢管混凝土拱肋的发展 |
| 5.1.1 钢管混凝土拱肋截面发展 |
| 5.1.2 钢管混凝土拱肋材料发展 |
| 5.2 混凝土灌注顺序对拱肋钢管的影响 |
| 5.2.1 拱肋钢管容许承压力计算 |
| 5.2.2 拱肋钢管内混凝土泵压计算 |
| 5.2.3 拱肋混凝土灌注工况分析 |
| 5.2.4 不同灌注工况时拱肋钢管应力分析 |
| 5.3 哑铃形钢管混凝土拱肋腹腔灌注分析 |
| 5.3.1 无加劲拉板拱肋腹腔灌注分析 |
| 5.3.2 设加劲拉板拱肋腹腔灌注分析 |
| 5.3.3 加劲拉板的空间有限元分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（3）非对称空间异形拱梁组合桥稳定性及抗震性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 异形拱桥稳定性研究发展及现状 |
| 1.2.2 异形拱桥动力分析及抗震研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 工程概况及空间有限元模型的建立 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 关键设计 |
| 2.1.2 技术标准 |
| 2.2 空间有限元模型的建立 |
| 2.2.1 全桥构件模拟 |
| 2.2.2 计算荷载、荷载组合及荷载工况 |
| 2.2.3 空间有限元模型 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 非对称空间异形拱梁组合桥的整体静力分析 |
| 3.1 成桥状态静力计算分析 |
| 3.1.1 成桥状态主梁静力计算分析 |
| 3.1.2 成桥状态异形拱塔静力计算分析 |
| 3.1.3 成桥状态拉索静力计算分析 |
| 3.1.4 成桥状态全桥变形分析 |
| 3.2 使用阶段静力计算分析 |
| 3.2.1 使用阶段主梁静力计算分析 |
| 3.2.2 使用阶段异形拱静力计算分析 |
| 3.2.3 使用阶段斜拉索静力计算分析 |
| 3.2.4 使用阶段整体位移计算分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 非对称空间异形拱梁组合桥的整体稳定性分析 |
| 4.1 有限元稳定分析理论 |
| 4.2 无拉索阶段全桥稳定性分析 |
| 4.3 成桥阶段全桥稳定性分析 |
| 4.4 基于成桥阶段全桥稳定性的参数化分析 |
| 4.4.1 拉索直径对成桥阶段全桥稳定性的参数化分析 |
| 4.4.2 连接跨折角对成桥阶段全桥稳定性的参数化分析 |
| 4.4.3 连接跨折角的位置对成桥阶段全桥稳定性的参数化分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 非对称空间异形拱梁组合桥的动力特性及抗震性能分析 |
| 5.1 桥梁动力特性计算原理及桥梁抗震分析方法 |
| 5.1.1 桥梁动力特性计算原理 |
| 5.1.2 桥梁抗震的反应谱分析方法 |
| 5.2 空间异形拱桥动力有限元模型的建立 |
| 5.3 空间异形拱桥动力特性分析 |
| 5.3.1 空间异形拱桥动力特性计算 |
| 5.3.2 空间异形拱桥动力特性参数化分析 |
| 5.4 空间异形拱桥地震响应的反应谱分析 |
| 5.4.1 地震反应谱的输入 |
| 5.4.2 位移地震响应的反应谱分析 |
| 5.4.3 内力地震响应的反应谱分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）特大跨上承式钢管混凝土拱桥拱上构造设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.2 拱桥桥道系形式 |
| 1.3 拱上构造研究现状 |
| 1.4 拱上构造研究意义 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 1.6 依据工程背景 |
| 第二章 上承式钢管混凝土拱桥轻型桥道系构造研究 |
| 2.1 预应力混凝土桥道梁构造 |
| 2.2 轻型桥道系构造 |
| 2.2.1 双主梁/三主梁钢混组合梁构造 |
| 2.2.2 多主梁钢混结合梁 |
| 2.2.3 双纵梁式钢箱梁 |
| 2.2.4 钢箱梁(钢箱-砼)梁 |
| 2.2.5 其他构造形式 |
| 2.3 桥道梁结构体系与拱上立柱的连接方式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 上承式钢管混凝土拱桥立柱构造研究 |
| 3.1 拱上立柱 |
| 3.1.1 空心管形或箱形立柱 |
| 3.1.2 钢管混凝土立柱 |
| 3.1.3 格构式立柱 |
| 3.1.4 立柱底座构造与主拱圈构造关系 |
| 3.2 拱上立柱稳定性问题 |
| 3.2.1 稳定问题与分类 |
| 3.2.2 拱上立柱稳定分析 |
| 3.3 拱上立柱与桥道梁连接方式对稳定影响分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 拱上构造对主拱受力行为影响研究 |
| 4.1 轻型拱上构造方案 |
| 4.1.1 概述 |
| 4.1.2 方案设计 |
| 4.1.3 有限元模型 |
| 4.2 主拱内力与变形影响 |
| 4.2.1 承载能力极限状态下钢管应力 |
| 4.2.2 承载能力极限状态下主拱变形 |
| 4.2.3 承载能力极限状态下拱肋抗力 |
| 4.3 动力性能分析 |
| 4.3.1 结构自振特性计算理论 |
| 4.3.2 成桥阶段动力性能分析 |
| 4.4 稳定性分析 |
| 4.4.1 成桥阶段静风作用力计算原理 |
| 4.4.2 成桥阶段自重和静风作用下稳定性分析 |
| 4.5 钢管壁厚的优化 |
| 4.5.1 对拱肋弦杆钢管应力的研究 |
| 4.5.2 对拱肋弦杆钢管内力的研究 |
| 4.5.3 对拱肋弦杆混凝土内力和应力的研究 |
| 4.5.4 优化结果校核 |
| 4.5.5 工程用量对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 本文取得的主要成果 |
| 5.2 今后的工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参与的项目 |
（5）500m级钢管混凝土拱桥吊扣施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥的发展概况 |
| 1.1.1 钢管混凝土拱桥发展建设情况 |
| 1.1.2 国内钢管混凝土拱桥的研究 |
| 1.1.3 国外钢管混凝土拱桥的研究 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥的分类与特点 |
| 1.2.1 钢管混凝土拱桥的分类 |
| 1.2.2 钢管混凝土拱桥的特点 |
| 1.3 钢管混凝土拱桥的施工方法 |
| 1.3.1 支架施工法 |
| 1.3.2 转体施工法 |
| 1.3.3 悬臂施工法 |
| 1.3.4 整体提升法 |
| 1.3.5 斜拉扣挂、缆索吊装施工法 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第二章 合江长江公路大桥施工设计要点 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.2 施工总体方案设计 |
| 2.3 缆索吊装体系设计与施工技术 |
| 2.3.1 缆索吊装体系结构整体设计 |
| 2.3.2 缆索吊装体系索系统设计 |
| 2.3.3 缆索吊装系统吊塔设计 |
| 2.3.4 缆风结构设计 |
| 2.3.5 缆索吊装系统施工技术 |
| 2.4 斜拉扣挂体系设计与施工技术 |
| 2.4.1 斜拉扣挂体系设计 |
| 2.4.2 扣塔结构设计 |
| 2.4.3 扣挂体系施工工艺 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 缆索吊装体系计算方法研究 |
| 3.1 缆索计算理论 |
| 3.1.1 有限元几何非线性总体方程的建立 |
| 3.1.2 有限元几何非线性的求解 |
| 3.2 精确的缆索计算方法研究 |
| 3.2.1 缆索在滑轮上自适应调节作用 |
| 3.2.2 缆索自适应调节有限元仿真分析方法 |
| 3.3 吊装系统荷载工况分析 |
| 3.3.1 吊装工况分析 |
| 3.3.2 吊装系统荷载分析 |
| 3.4 索系统承载能力分析 |
| 3.4.1 承重索承载能力分析 |
| 3.4.2 塔前120 米起吊工况 |
| 3.4.3 塔前50 米起吊工况分析 |
| 3.5 缆风—吊塔耦合稳定验算方法 |
| 3.5.1 缆风—吊塔耦合作用概述 |
| 3.5.2 基于空间非线性分析的缆风—吊塔耦合分析 |
| 3.5.3 荷载分析 |
| 3.5.4 缆风—吊塔耦合计算分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 斜拉扣挂结构体系计算方法研究 |
| 4.1 荷载分析 |
| 4.1.1 扣塔风荷载的确定 |
| 4.1.2 扣背索索力 |
| 4.1.3 扣塔附着力 |
| 4.2 扣挂体系承载能力计算方法 |
| 4.2.1 扣挂体系空间杆系有限元模型的建立 |
| 4.2.2 荷载组合 |
| 4.2.3 扣塔承载能力分析 |
| 4.2.4 塔顶铰支座验算 |
| 4.3 扣挂体系稳定性分析计算方法 |
| 4.3.1 稳定分析概述 |
| 4.3.2 线性稳定分析方法 |
| 4.3.3 非线性稳定分析方法 |
| 4.3.4 结构稳定失效判定准则 |
| 4.3.5 扣塔线形屈曲分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 合江长江公路大桥吊扣体系试吊监测 |
| 5.1 试吊方案设计 |
| 5.2 扣塔监测方案设计 |
| 5.2.1 扣塔应力监测 |
| 5.2.2 扣塔偏位监测 |
| 5.2.3 背索锚碇位移监测 |
| 5.2.4 扣背索索力监测 |
| 5.3 吊装系统监测方案设计 |
| 5.3.1 吊塔应力监测 |
| 5.3.2 缆索吊位移监测 |
| 5.4 试吊过程监测数据分析 |
| 5.4.1 跨中试吊125%*140T荷载监测分析 |
| 5.4.2 塔前试吊125%*170T荷载监测分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（6）铁路钢管混凝土连续梁拱桥施工及成桥阶段稳定与极限承载力分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥 |
| 1.1.1 钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.1.2 钢管混凝土拱桥结构特点及存在的问题 |
| 1.1.3 钢管混凝土拱桥施工方法 |
| 1.2 钢管混凝土连续梁拱桥简介 |
| 1.3 钢管混凝土拱桥的稳定极限承载力研究历史与现状 |
| 1.3.1 桥梁稳定性理论研究历史与现状 |
| 1.3.2 考虑施工误差对钢管混凝土拱桥承载力影响研究现状 |
| 1.4 本文研究的意义及内容 |
| 第二章 桥梁稳定极限承载力研究理论及计算方法 |
| 2.1 结构稳定性理论 |
| 2.1.1 结构的平衡状态 |
| 2.1.2 两类失稳问题 |
| 2.2 结构线性稳定分析理论及计算方法 |
| 2.2.1 结构线弹性稳定分析理论公式推导 |
| 2.2.2 结构线弹性稳定分析有限元实现方法 |
| 2.3 桥梁极限承载力分析理论及计算方法 |
| 2.3.1 几何非线性理论 |
| 2.3.2 材料非线性理论 |
| 2.3.3 极限承载力分析求解方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 合安高铁钢管混凝土连续梁拱桥施工及成桥阶段弹性稳定性分析 |
| 3.1 工程概况及施工阶段划分 |
| 3.1.1 桥梁概况 |
| 3.1.2 钢管混凝土连续梁拱桥施工阶段划分 |
| 3.2 有限元模型建立 |
| 3.3 施工阶段线弹性稳定性分析 |
| 3.3.1 荷载工况及取值 |
| 3.3.2 施工过程线弹性稳定分析 |
| 3.3.3 施工过程线弹性稳定性分析典型失稳模态 |
| 3.4 成桥阶段线弹性稳定分析 |
| 3.4.1 荷载计算 |
| 3.4.2 全桥线弹性稳定分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 钢管混凝土连续梁拱桥极限承载力分析 |
| 4.1 结构极限承载力分析 |
| 4.1.1 结构极限承载力安全系数定义 |
| 4.1.2 结构极限承载力分析在ANSYS中实现方法 |
| 4.1.3 钢管混凝土拱桥极限承载力分析 |
| 4.2 结构破坏路径分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 施工误差对钢管混凝土拱桥极限承载力影响分析 |
| 5.1 几何初始缺陷的分类 |
| 5.2 几何初始缺陷模拟方法 |
| 5.3 几何初始缺陷对钢管混凝土拱桥极限承载力分析 |
| 5.3.1 整体几何初始缺陷对极限承载力影响 |
| 5.3.2 局部几何初始缺陷对结构极限承载力影响 |
| 5.4 钢管内混凝土脱空对结构极限承载的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 硕士期间主要成果 |
（7）700m级拱桥结构体系探索性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 引言 |
| 1.1.大跨度拱桥的发展概况 |
| 1.1.1.国外钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.1.2.国内钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.2.钢管混凝土拱桥稳定性、动力性能及抗震研究现状 |
| 1.2.1.钢管混凝土拱桥稳定性研究现状 |
| 1.2.2.钢管混凝土拱桥动力性能及抗震研究现状 |
| 1.3.钢管混凝土拱桥施工技术研究现状 |
| 1.4.700m级拱桥的前景 |
| 1.5.本文主要研究内容及意义 |
| 第二章 拱桥结构方案 |
| 2.1.大跨径钢管混凝土拱桥的结构构造 |
| 2.1.1.拱轴线形 |
| 2.1.2.矢跨比 |
| 2.1.3.拱肋截面 |
| 2.1.4.桁式拱肋结构与构造 |
| 2.1.5.横撑构造 |
| 2.2.初拟设计方案 |
| 2.2.1.设计条件 |
| 2.2.2.方案概述 |
| 2.3.本章小结 |
| 第三章 钢管混凝土拱桥结构静力分析 |
| 3.1.结构分析关键问题及其在MARC中的实现 |
| 3.1.1.MARC程序简介 |
| 3.1.2.MARC建模总体考虑 |
| 3.1.3.材料非线性分析在MARC中的实现 |
| 3.1.4.几何非线性分析在MARC中的实现 |
| 3.1.5.MARC非线性方程求解 |
| 3.2.700m钢管混凝土拱桥静力分析 |
| 3.2.1.700m钢管混凝土拱桥计算模型建立 |
| 3.2.2.700m钢管混凝土拱桥计算结果 |
| 3.2.3.承载力验算 |
| 3.2.4.结构刚度 |
| 3.3.本章小结 |
| 第四章 钢管混凝土拱桥参数优化设计 |
| 4.1.700m钢管混凝土拱桥参数化建模 |
| 4.1.1.MARC程序二次开发功能 |
| 4.1.2.基于Python脚本语言的MARC参数化建模 |
| 4.1.3.悬链线拱参数化建模 |
| 4.2.参数优化研究 |
| 4.2.1.拱轴系数 |
| 4.2.2.矢跨比 |
| 4.2.3.拱肋截面优化 |
| 4.2.4.拱肋倾角影响 |
| 4.2.5.吊杆优化 |
| 4.3.本章小结 |
| 第五章 钢管混凝土拱桥稳定性及抗震分析 |
| 5.1.成桥稳定性分析 |
| 5.1.1.计算理论 |
| 5.1.2.稳定性分析工况 |
| 5.1.3.弹性稳定分析 |
| 5.1.4.非线性稳定分析 |
| 5.2.动力特性 |
| 5.3.抗震分析 |
| 5.3.1.时程分析地震波选取 |
| 5.3.2.修正后的地震加速度时程曲线 |
| 5.3.3.时程分析工况 |
| 5.3.4.地震响应分析 |
| 5.3.5.抗震强度验算 |
| 5.4.本章小结 |
| 第六章 700m级钢管混凝土拱桥施工可行性分析 |
| 6.1.节段划分 |
| 6.2.吊装能力 |
| 6.3.施工过程扣挂安全性 |
| 6.4.本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1.主要结论 |
| 7.2.展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 |
（8）下承式钢管混凝土系杆拱桥稳定性与动力特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 钢管混凝土结构 |
| 1.2.1 钢管混凝土结构的发展 |
| 1.2.2 钢管混凝土结构的特点 |
| 1.2.3 钢管混凝土结构在拱桥中的应用 |
| 1.3 系杆拱桥分类及特征 |
| 1.3.1 系杆拱桥的分类 |
| 1.3.2 系杆拱桥的特征 |
| 1.4 钢管混凝土系杆拱桥研究现状 |
| 1.4.1 钢管混凝土系杆拱桥稳定性研究现状 |
| 1.4.2 钢管混凝土系杆拱桥动力特性研究现状 |
| 1.5 工程概况 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 2 钢管混凝土拱桥稳定性分析理论 |
| 2.1 稳定性计算理论 |
| 2.1.1 第一类稳定问题 |
| 2.1.2 第二类稳定问题 |
| 2.2 稳定安全系数 |
| 2.2.1 第一类稳定安全系数 |
| 2.2.2 第二类稳定安全系数 |
| 2.3 拱桥的平面屈曲 |
| 2.3.1 圆拱的平面内屈曲 |
| 2.3.2 抛物线拱的平面内屈曲 |
| 2.4 拱桥的侧倾失稳 |
| 2.5 几何非线性有限元分析理论 |
| 2.5.1 总体拉格朗日列式法 |
| 2.5.2 更新的拉格朗日列式法 |
| 2.6 吊杆非保向力效应 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 钢管混凝土拱桥稳定性分析 |
| 3.1 有限元模型的建立 |
| 3.1.1 钢管混凝土拱肋模拟 |
| 3.1.2 有限元模型 |
| 3.2 施工阶段稳定性分析 |
| 3.2.1 拱肋混凝土灌注阶段拱桥稳定性分析 |
| 3.2.2 吊杆张拉阶段拱桥稳定性分析 |
| 3.2.3 成桥阶段稳定性分析 |
| 3.3 运营阶段稳定性分析 |
| 3.3.1 线弹性稳定性分析 |
| 3.3.2 几何非线性稳定分析 |
| 3.4 稳定性影响因素分析 |
| 3.4.1 横撑型式对稳定性的影响 |
| 3.4.2 矢跨比对稳定性的影响 |
| 3.4.3 吊杆非保向力对稳定性的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 钢管混凝土拱桥动力特性分析 |
| 4.1 拱桥动力特性分析理论 |
| 4.1.1 有限元数值分析原理 |
| 4.1.2 动力学方程 |
| 4.1.3 结构自振特性分析原理 |
| 4.1.4 结构动力响应分析原理 |
| 4.2 钢管混凝土拱桥自振特性分析 |
| 4.3 高速列车荷载作用下拱桥动力响应 |
| 4.3.1 桥梁动力性能评定标准 |
| 4.3.2 移动列车荷载列模拟 |
| 4.3.3 动力响应结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的科研项目及成果 |
（9）多拱肋钢管混凝土异型拱桥静力力学性能及参数分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 异型拱桥概述 |
| 1.2 国内外异型拱桥研究现状 |
| 1.2.1 静力力学性能研究现状 |
| 1.2.2 参数敏感性分析研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 有限元模型建立 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.2 桥梁主要构件有限元模拟 |
| 2.2.1 主梁 |
| 2.2.2 钢管混凝土拱 |
| 2.2.3 拱肋吊杆及水平拉索 |
| 2.2.4 拱肋间斜拉杆 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 多拱肋钢管混凝土异型拱桥静力力学性能分析 |
| 3.1 基准模型验算 |
| 3.2 一次成桥状态下桥梁静力力学性能 |
| 3.2.1 桥梁主体结构变形 |
| 3.2.2 桥梁主体结构内力 |
| 3.2.3 桥梁主体结构应力 |
| 3.2.4 传力路径 |
| 3.2.5 稳定分析 |
| 3.3 荷载组合作用汇总分析 |
| 3.3.1 变形 |
| 3.3.2 内力 |
| 3.3.3 应力 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 多拱肋钢管混凝土异型拱桥结构参数敏感性分析 |
| 4.1 结构参数敏感性分析 |
| 4.1.1 拱肋钢管壁厚t敏感性分析 |
| 4.1.2 二期铺装集度q敏感性分析 |
| 4.1.3 拱肋钢管内填混凝土标号C敏感性分析 |
| 4.2 环境参数整体温度T敏感性分析 |
| 4.3 索构件张拉力参数敏感性分析 |
| 4.3.1 边吊杆张拉力Fb敏感性分析 |
| 4.3.2 中吊杆张拉力Fz敏感性分析 |
| 4.3.3 水平拉索张拉力Fs敏感性分析 |
| 4.4 桥梁结构参数敏感性汇总 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于Design-Expert多元回归的桥梁结构优化 |
| 5.1 多参数交叉分析 |
| 5.2 结构优化及静力力学性能对比 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（10）钢管混凝土异型拱桥地震反应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥及其研究现状 |
| 1.2.1 钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.2.2 拱桥抗震分析和减震技术研究现状 |
| 1.2.3 地震响应分析方法 |
| 1.3 本文的研究意义与内容 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 本文的研究内容 |
| 第2章 桥梁结构地震响应分析理论 |
| 2.1 静力法 |
| 2.2 反应谱法 |
| 2.2.1 反应谱分析基本理论 |
| 2.2.2 反应谱组合方法 |
| 2.3 时程分析法 |
| 2.3.1 地震作用下结构的运动方程 |
| 2.3.2 Newmark-β积分法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 钢管混凝土异型拱桥模型建立及动力特性分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 钢管混凝土异型拱桥ANSYS建模 |
| 3.2.1 主梁及前、后斜腿单元模拟 |
| 3.2.2 主副拱圈及稳定拱圈单元模拟 |
| 3.2.3 吊杆、系杆单元模拟 |
| 3.2.4 支承条件模拟 |
| 3.3 结构动力特性分析 |
| 3.3.1 结构自振特性的基本原理 |
| 3.3.2 动力特性分析方法 |
| 3.3.3 模态分析结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 桥梁加速度反应谱计算分析 |
| 4.1 加速度反应谱 |
| 4.2 结构抗震反应谱分析 |
| 4.2.1 三向正交地震动独立作用下结构内力及应力响应分析 |
| 4.2.2 三向正交地震动独立作用下结构位移响应分析 |
| 4.3 多维地震动输入作用下结构的反应谱分析 |
| 4.3.1 多维地震动输入下结构内力及应力分析 |
| 4.3.2 多维地震动输入下结构位移响应分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 一致激励下拱桥地震反应时程分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 关于地震动的选取 |
| 5.3 人工地震波的合成 |
| 5.3.1 生成地震动功率谱 |
| 5.3.2 强度包络函数 |
| 5.3.3 人工合成地震波 |
| 5.3.4 人工合成地震波结果 |
| 5.4 一致激励下的时程分析 |
| 5.4.1 纵向地震动输入 |
| 5.4.2 横向地震动输入 |
| 5.4.3 竖向地震动输入 |
| 5.4.4 纵向+竖向地震动输入 |
| 5.4.5 横向+竖向地震动输入 |
| 5.5 反应谱与时程结果对比分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
四、钢管混凝土拱桥空间稳定分析（论文参考文献）
- [1]钢管混凝土肋拱桥稳定性分析[D]. 邓艳. 西华大学, 2021(02)
- [2]高速铁路大跨度下承式连续梁拱桥施工控制及关键技术研究[D]. 张耀奎. 兰州交通大学, 2021(02)
- [3]非对称空间异形拱梁组合桥稳定性及抗震性能研究[D]. 龚大能. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [4]特大跨上承式钢管混凝土拱桥拱上构造设计研究[D]. 饶文涛. 重庆交通大学, 2020(01)
- [5]500m级钢管混凝土拱桥吊扣施工关键技术研究[D]. 逄锦程. 重庆交通大学, 2020(01)
- [6]铁路钢管混凝土连续梁拱桥施工及成桥阶段稳定与极限承载力分析[D]. 谢宏伟. 合肥工业大学, 2020(02)
- [7]700m级拱桥结构体系探索性研究[D]. 彭庆. 重庆交通大学, 2020(01)
- [8]下承式钢管混凝土系杆拱桥稳定性与动力特性研究[D]. 张继权. 兰州交通大学, 2020(01)
- [9]多拱肋钢管混凝土异型拱桥静力力学性能及参数分析[D]. 杜鑫. 郑州大学, 2020(02)
- [10]钢管混凝土异型拱桥地震反应分析[D]. 孙赛赛. 吉林大学, 2020(08)