一、铁路沙盘道岔控制电路的设计与实现（论文文献综述）
王玲玲[1]（2020）在《车站信号联锁仿真实训系统的设计与实现》文中进行了进一步梳理车站信号联锁系统的正确操作和维护是保证车站安全高效作业的关键。当前的主要矛盾是联锁设备维护技术含量高,维修人员缺乏经验,新职工培训周期长等。各大高校由于实训设备缺乏,学生理论与实践脱节,学生步入工作岗位对设备操作和事故处理显得束手无策。铁路现场的设备不允许随意操作,故障也不能模拟。因此,开发一套运行环境要求低、操作简便、能够模拟现场实际运营场景的联锁仿真实训系统具有重要的现实意义。本文首先阐述我国高校学生学习和铁路职工培训的现状,以及国内外信号联锁仿真实训系统的研究情况,在此基础上,结合我校实习实训设备建设项目,提出了部分实物仿真的车站联锁实训系统的研究。其次对系统进行功能需求分析,明确系统总体设计、设备配置以及具体的要求。本系统以EI32-JD型计算机联锁系统为原型,由计算机联锁系统和光电站场组成,采用部分实物,搭建完整的联锁仿真实训系统。然后,在模拟计算机仿真技术的基础上,采用面向对象的程序设计方法,通过经验总结法和实物仿真法从硬件和软件两个方面对系统进行设计。联锁硬件采用EI32-JD型计算机联锁系统结构和2×2取2的冗余结构;光电站场利用各种颜色的发光体仿真铁路站场的状态,由工控机通过串口与上位机相连,从而模拟各种行车作业,复示站场状态。系统软件实现通过联锁数据,搭建信号设备数据库、结构体,由Station Edior进行上位机站场图绘制,采用C++完成系统程序编写。最后,对本实训系统进行功能测试和应用分析,对系统进行进路建立、进路解锁、特殊进路的办理与解锁以及道岔操纵的测试。本系统目前已在我院投入使用,应用效果良好,能让学习者直观地接触设备,学与练相结合,能根据需要进行设备操作和故障模拟。同时,预留有与室外设备和仿真沙盘的接口,也可以与车务人员进行协同作业演练。
张吉卫[2]（2020）在《基于6502信号控制的模型机车自动行驶系统设计与开发》文中研究说明利用6502电气集中联锁系统在铁路沙盘模型上排列进路,模型机车按照信号灯指示自动行驶。6502电气集中联锁系统、仿真沙盘、模型机车三者形成了完整的实验教学系统。本文介绍了基于6502信号控制的模型机车自动行驶系统的控制原理、系统结构、电路设计和工作流程。学生实验以及实习应用证明该系统提高了学生学习专业知识的兴趣,降低了实习成本,确保了实习质量。
习家宁[3]（2020）在《基于机器学习的集中监测道岔故障诊断研究与设计》文中提出截止2019年底,我国铁路营业里程已超过13.9万公里以上,信号基础设备的维护面临着巨大挑战,尤其是故障发生率较高的道岔设备。目前,信号集中监测系统能够对道岔数据信息进行采集监测,辅助维修人员快速排查故障,但对于一些经验不足的人员来说,可能无法及时准确地给出故障原因,因此对道岔故障诊断问题进行研究,提出一种智能化故障诊断的方法,对于道岔的维护以及安全稳定运行具有重要意义。本文提出了一种基于概率神经网络（Probabilistic Neural Networks,PNN）决策级融合的道岔故障诊断模型,将其应用在集中监测道岔故障诊断软件系统中,主要做出了以下几点研究和应用。首先,通过分析道岔故障诊断问题在国内外的研究现状,概述了信号集中监测系统以及其对道岔数据信息的采集,选取应用较为广泛的ZD6型转辙机作为研究对象,分析其机械层面和电路层面的动作原理,并总结出一些常见的故障,以上内容将作为故障诊断模型建立的理论基础。其次,对真实道岔动作电流数据的关键区域进行采样构成模型训练测试的样本集,然后结合机器学习的理论知识,分别利用BP（Back Propagation）网络、PNN网络、支持向量机（Support Vector Machine,SVM）的方法建立相应的故障诊断模型,利用获取的样本集验证并分析对比3种模型的诊断性能,结论表明PNN网络预测性能较优。然后,通过以上3种初始模型的诊断性能,结合信息融合技术,选取决策级融合的结构,神经网络的方法,提出一种基于PNN决策级融合的道岔故障诊断模型,对该模型的原理及设计进行了详细说明,利用样本集验证分析其在某一初始模型失效情况下和初始模型完好情况下的诊断性能,结果表明融合后的模型具有一定容错性,准确率进一步提高。最后,论文的重点是在故障诊断模型建立的基础上,依托“轨道交通区域联锁与集中监测系统”项目及实验平台,采用C#语言与Matlab混合编程、My SQL数据库等方法将以上建立的故障诊断模型应用到项目和实验平台中去。通过设计集中监测道岔故障诊断系统的6大模块,实现了道岔动作电流查询功能、道岔故障智能诊断功能、道岔报警处理功能、诊断模型更新功能,最终完成集中监测道岔故障诊断软件系统的开发。将其部署在实验平台上进行逐一测试,测试结果表明该系统能够实现道岔的智能化诊断,提高了故障诊断的效率。该软件系统不仅可为人工智能在集中监测系统中的运用提供理论研究,还可将其应用于故障诊断的实践教学或产品开发中。图72幅,表21个,参考文献43篇。
段雯誉[4]（2020）在《基于3D站场的通用化联锁集成仿真系统总控机设计与实现》文中研究说明计算机联锁系统由室内设备和室外站场设备构成,用于实现车站运输作业的联锁逻辑控制功能,是现代铁路信号系统中的重要组成部分。随着计算机仿真技术、虚拟现实技术的快速发展,针对铁路信号系统的三维模拟仿真应用也在不断发展。三维仿真技术可以完成对联锁室外信号设备的结构和动作仿真,并构建真实的三维站场,从而减轻对于实物设备的依赖,降低铁路技术人员的培训成本。通过与计算机联锁软件相结合,可以实现对虚拟信号设备的联锁控制,并在3D站场中模拟真实的站内运输作业,能够更直观展现联锁逻辑控制功能,可用于联锁系统的功能验证。本文以现有的计算机联锁系统为基础,根据3D虚拟站场的实物仿真功能设计,研究联锁系统与3D站场的系统交互方式,实现对3D站场内信号设备的联锁控制,以此为基础,设计实现系统总控机。通过研究站内运输作业流程,进行系统总控机站内作业仿真运行控制功能设计,同时加入多站场同步切换功能,使联锁集成仿真系统能模拟多种站内作业场景。论文的主要工作如下:（1）完成基于3D站场的通用化联锁集成仿真系统总体架构设计。通过设计系统总控机软件,来编制车站列车运行计划和调车作业计划,对计算机联锁系统和3D站场进行仿真运行控制,同时实现多站场切换控制。（2）完成系统网络通信接口设计,包含网络数据帧设计和网络通信机制设计。通过实现系统总控机、计算机联锁系统和3D站场三者间的数据交互,搭建完整的联锁集成仿真平台。（3）围绕系统总控机车站作业计划编制、站场信号设备控制、列车运行控制和多站场切换控制等功能,结合列车调度指挥理论和联锁控制原理,进行软件具体设计,并应用VC++集成开发环境,实现系统总控机软件基本功能。在三维场景下,对联锁集成仿真系统进行站内作业仿真运行控制,实现站内列车作业与调车作业的仿真模拟。（4）根据仿真系统的站场数据文件配置,通过分析软件数据读取过程,进行站场切换流程设计。通过站场数据生成软件,为联锁集成仿真系统配置多站场数据,实现系统整体的站场切换与数据同步控制。
柳成焕[5]（2020）在《基于Unity3D的联锁站场电子沙盘设计与实现》文中研究说明近年来,随着铁路相关信息技术、计算机技术和图形图像技术的日趋成熟完善,3D技术在轨道交通领域也得到了广泛的应用。三维视景仿真技术通过参考真实对象的特性,构建对象的三维模型,使用可视化技术来创建身临其境的交互环境。目前轨道交通领域对三维技术的应用主要局限于列车驾驶仿真功能和城市轨道交通,对于三维联锁电子沙盘的仿真应用较少。本文基于传统铁路线路沙盘,将真实站场的线路环境由三维技术还原,结合总控联锁系统,构建一个能展示站场线路和信号设备动态变化的三维联锁站场电子沙盘。本文整体上可分为五部分:联锁站场电子沙盘的三维建模、联锁站场电子沙盘的静态数据设计及处理、联锁站场电子沙盘与总控联锁系统的通信接口设计、联锁站场电子沙盘信号设备展示、联锁站场电子沙盘列车运行的展示。首先根据轨道交通领域实际情况和对三维模型的指标要求,本文利用3Ds Max软件制作三维模型,完成对站场中基本线路、信号基础设备、列车以及站场周围场景的建模,对三维建模的指标要求、内容、流程、优化、导入和动态实现进行了详细阐述,为后续联锁站场电子沙盘的生成提供了模型库。其次本文在Unity3D平台中使用C#语言,设计静态数据将三维预制对象初始化生成联锁站场电子沙盘、调用动画完成信号设备的结构展示。设计与联锁总控系统的通信接口,进行实时通信完成相关信息的交互,实现在联锁总控系统逻辑控制下的信号设备状态变换、列车加减车操作和列车运行的模拟。仿真结果展示了本文所建立的三维联锁站场电子沙盘具有可移植性、逼真性、兼容性,提高了仿真的逼真度,为轨道交通的仿真提供了一种新思路。
赵德生[6]（2020）在《铁路沙盘转辙机的设计与实现》文中研究表明随着铁路沙盘在国内多家院校的广泛应用,针对目前部分沙盘转辙机存在的问题,本文提出了一种沙盘转辙机的设计与实现方案,主要包括沙盘转辙机所用元器件的选型、转辙机的结构设计、PCB设计、控制电路设计以及详细的控制电路原理分析。
张雨[7]（2019）在《电气化铁路信号计算机联锁实训系统研究与设计》文中进行了进一步梳理随着中国铁路基础设施建设的大力推进,对铁路行车安全提出了更高的要求。计算机联锁作为保障行车安全的关键设备,在铁路系统现代化的进程中有着广阔的发展前景。通过研究铁路信号设备的联锁关系及计算机联锁系统的结构特点和层次关系,引入沙盘设备,开发符合实际需要的计算机联锁实训系统,对于铁路相关专业的岗前培训和改善教学质量有着重要的意义。通过研究计算机联锁系统的整体功能需求,着重对计算机联锁操作系统和硬件电路进行设计。在软件设计部分,通过UML建模,构建类并分析类之间的关系,确定需要创建的对象及其属性和操作;在软件的开发过程中,以Visual Studio作为开发环境,摒弃传统的MFC框架,采用更为轻便的Qt图形框架作为开发工具,用C++面向对象的思想进行编程;根据站场平面布置图、进路联锁表和各对象的存储数据,最终实现对操作界面的开发。在硬件设计部分,首先搭建沙盘,布置信号设备,完成车站的整体布局;然后利用Altium Designer软件设计电路,完成对信号设备的控制,主要包括:转辙机继电控制模块、道岔监测模块、信号机控制模块、轨道电路监测模块;最后定义串口通信协议,上位机向下位机发送指令,沙盘设备进行动作并反馈动作结果,最终完成整个实训系统的设计。计算机联锁实训系统不仅能实现对计算机联锁系统的操作,还能实现对信号机、道岔、转辙机、轨道电路的控制,使沙盘运作起来,具有非常深刻的教学意义。该实训系统的应用场景非常广阔,可以用于铁路职工岗前培训、铁路相关专业的教学模拟和在校生校内实习等场景,能够显着提高教师的教学效率和学员的专业技能。
许木南[8]（2018）在《编组站工作过程数码控制动态物理模拟系统到达场子系统设计与实现》文中指出编组站在现实教学实践中,考虑学生安全以及车站生产安全等现实因素,无法参与现场调度指挥工作。本文依托物理模拟平台,以提高铁路技术型管理人才及进行科研活动为目的,以培养学生的结合实际与动手能力为着力点,构建了编组站工作过程数码控制动态物理模拟到达场子系统,通过对其实现方式进行了研究。首先,本文将系统划分为设备层、单片机设备层、发码设备层、发码机位层、数据处理层和业务操作层,并进行了详细规划。结合了基本的三级六场编组站线路布置特点,选取下行车场,设计了动态实体模拟沙盘平台:对实体平台上的车辆、道岔、信号、红外定位等装置进行了研究和开发,确定了设备的功能和通信规则。构建通信控制子系统和业务控制子系统,在通信频道整合和优化的基础上,对上述硬件设备进行通信控制。并根据业务控制需求,铺设包括无线传感网和车地通信网在内的系统感应网络,对系统列车定位信息进行了实时获取。其次,本系统对数据结构进行了设计,将整个系统数据分为了基础、控制、业务三大类,分析编组站到达场工作业务流程,通过控制三类数据的交互模拟到达场子系统的接车和调车作业控制数据流程。随后,系统对到达场子系统的工作业务流程中最重要的进路控制构建了模型与算法展开了研究,对到达场和关键设备进行了模型构建,并基于Floyd和趋势深度优先算法建立进路搜索算法,对到达场进路搜索完成了实现。最后,通过软件对系统进行可视化编程结构和流程设计。实际维护了系统模拟操作端的各类数据,构建系统整体框架,通过对值班员、信号员和司机操作端的业务控制,实现了到达场接车进站、摘机入段、机车折返、预推作业工作过程的模拟。
易翠英[9]（2018）在《基于VC++计算机联锁上位机教学系统设计》文中研究说明铁路信号计算机联锁系统是对车站地面信号设备进行控制,保证列车站内安全高效运行的关键控制设备,是一个安全-苛求系统。对于铁路信号和运输专业的学生而言,如何正确的使用和掌握计算机联锁系统成为了重点教学内容。但是,由于计算机联锁系统价格昂贵,难以满足学校实训教学需求,绝大多数计算机联锁系统的教学还停留在理论教学方面,学生无法进行实际的实训教学。因此,为了让学生操作和熟悉计算机联锁在各种故障情况的处理,迫切需要开发一套计算机联锁上位机仿真教学系统。本文通过对计算机联锁系统结构和功能的分析,结合车站信号平面布置图,提出计算机联锁上位机仿真教学系统的模块功能和设计方案,并在Microsoft Visual Studio2010环境下,开发完成计算机联锁上位机仿真教学系统软件。具体研究内容如下:⑴对计算机联锁系统结构和功能进行分析,引出上位机教学仿真系统的模块结构和功能,再对各功能模块的设计方案进行详细分析。⑵在Microsoft Visual Studio 2010环境下采用Visual C++语言进行开发,实现了系统的全部功能。上位机教学仿真系统的功能包括人机界面显示、操作命令处理、上下位机之间通信等。⑶为了实现上位机教学仿真的功能,本系统在传统上位机功能上增加了故障设置的功能,如信号机、道岔、轨道电路的故障设置,及模拟走车功能。⑷系统开发完成后,进行了大量测试工作,并逐步完善和验证了上位机仿真教学系统的功能。
王玮琦[10]（2017）在《基于非齐次泊松过程的联锁软件可靠性建模与半实物仿真》文中提出计算机联锁系统是铁路信号系统的重要组成部分,其可靠性是保障列车安全高效运行的重要前提。随着联锁系统的硬件结构日趋完善,系统的可靠性越来越依赖于联锁软件。在软件的生命周期中,测试阶段是提高其可靠性的重要环节,利用测试失效数据建立可靠性增长模型,进而评估和预测可靠性的增长情况是软件可靠性领域的重要研究方向。虽然目前提出的可靠性增长模型已近百种,但对于联锁这类安全苛求型软件而言,普通模型的评估和预测效果往往会有所欠缺,为了建立更适用于联锁软件的可靠性增长模型,本文进行了如下的研究:首先介绍了联锁系统和软件可靠性工程的相关背景知识,选定应用较为广泛的非齐次泊松过程（Non-homogeneous Poisson Process,NHPP）类可靠性模型作为建模的数学基础,研究分析了几种经典的NHPP类可靠性模型的建模思想。其次对联锁软件的测试过程进行分析,发现在其测试及故障修复的过程中,存在着测试不完全覆盖和排错过程不完美的现象,将这些现象考虑到建模假设之中,建立微分方程并对其中的特殊函数选取恰当的表达式,由此得到联锁软件可靠性增长模型。接着利用一组实测联锁软件数据对该模型进行验证,结果表明相较于几种经典的软件可靠性增长模型,改进的模型能更好的评估和预测联锁软件的可靠性增长情况。最后,本文依据《计算机联锁技术条件》设计实现了能接受操作命令、判断联锁逻辑并予以准确执行的计算机联锁软件,另搭建了相应的硬件平台配合其完成完整的联锁功能,设计测试用例对该联锁软件进行功能测试,记录软件失效现象及失效数据。在软件的测试后期应用本文提出的联锁软件可靠性增长模型对该软件的可靠性进行评估,并预测出软件达到预期可靠性标准的时间。本文建立了联锁软件可靠性增长模型,通过真实的软件失效数据验证了该模型对软件可靠性的评估和预测效果;论文设计实现了联锁半实物仿真系统,并将文中提出的模型应用于该系统的软件测试阶段,结果表明,模型能够准确的评估软件的可靠性发展并预测出软件达到预期可靠性标准的时间,其评估和预测结果将会为计算机联锁系统的开发管理提供重要的科学依据。
二、铁路沙盘道岔控制电路的设计与实现（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路沙盘道岔控制电路的设计与实现（论文提纲范文）
（1）车站信号联锁仿真实训系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 仿真系统研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 车站信号联锁仿真实训系统的需求分析与总体设计 |
| 2.1 计算机联锁系统概述 |
| 2.1.1 计算机联锁系统的结构 |
| 2.1.2 计算机联锁控制系统描述 |
| 2.2 需求分析 |
| 2.2.1 功能需求分析 |
| 2.2.2 设备配置需求 |
| 2.3 总体设计 |
| 3 车站信号联锁仿真实训系统硬件设计 |
| 3.1 计算机联锁系统的设计 |
| 3.1.1 系统结构 |
| 3.1.2 操表机 |
| 3.1.3 联锁机 |
| 3.1.4 驱动采集机 |
| 3.2 光电站场系统的设计 |
| 3.2.1 光电站场的设计 |
| 3.2.2 点光处理 |
| 3.2.3 发光元件的控制 |
| 3.2.4 通信网络解决方案 |
| 4 车站信号联锁仿真实训系统软件设计 |
| 4.1 车站信号联锁仿真系统软件的总体设计 |
| 4.1.1 车站号联锁仿真实训系统的软件结构 |
| 4.1.2 系统软件功能设计与实现 |
| 4.1.3 本软件所用到的函数及其功能 |
| 4.2 站场图的绘制 |
| 4.2.1 绘制站场图的基本元素 |
| 4.2.2 元素的操作 |
| 4.2.3 站场图绘制的基本标准 |
| 4.3 联锁数据与数据结构 |
| 4.3.1 联锁数据 |
| 4.3.2 数据结构 |
| 4.3.3 结构体定义 |
| 5 车站信号联锁仿真实训系统测试与应用 |
| 5.1 仿真实训系统的测试 |
| 5.1.1 进路建立 |
| 5.1.2 进路取消 |
| 5.1.3 引导进路 |
| 5.1.4 总人解 |
| 5.1.5 道岔操作 |
| 5.2 仿真实训系统的应用 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 光电站场光带分段显示示意图 |
| 附录 B 光电站场端子线序表 |
| 附录 C 光电站场采集电路原理 |
| 附录 D 光电站场控制电路原理 |
（2）基于6502信号控制的模型机车自动行驶系统设计与开发（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 6502电气集中联锁系统与铁路沙盘模型 |
| 1.1 6502电气集中联锁系统 |
| 1.2 铁路沙盘模型 |
| 1.2.1 沙盘模型信号灯电路 |
| 1.2.2 沙盘模型轨道电路 |
| 1.2.3 沙盘转辙机电路 |
| 2 模型机车自动行驶系统方案设计 |
| 2.1 模型机车自动行驶系统设计需求分析 |
| 2.2 模型机车自动行驶系统方案 |
| 3 模型机车自动行驶系统主控模块设计 |
| 3.1 主控模块设计 |
| 3.2 主控模块信号采集电路 |
| 3.3 主控模块信号采集接口电路 |
| 4 模型机车自动行驶系统车载模块设计 |
| 4.1 模型机车车载模块工作原理 |
| 4.2 模型机车车载驱动电路设计 |
| 5 系统工作原理及工作流程 |
| 6 结语 |
（3）基于机器学习的集中监测道岔故障诊断研究与设计（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文内容和体系结构 |
| 2 信号集中监测系统与ZD6原理概述 |
| 2.1 信号集中监测系统概述 |
| 2.1.1 集中监测系统结构与功能 |
| 2.1.2 集中监测系统道岔信息采集原理 |
| 2.2 ZD6型道岔转辙机概述 |
| 2.2.1 ZD6道岔转辙机组成与原理 |
| 2.2.2 动作过程分析 |
| 2.2.3 道岔动作电流曲线分析 |
| 2.3 ZD6型道岔常见故障分析 |
| 2.3.1 启动异常类 |
| 2.3.2 动作区异常类 |
| 2.3.3 锁闭区异常类 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于机器学习的集中监测道岔故障诊断模型 |
| 3.1 样本集获取 |
| 3.2 基于BP网络的道岔故障诊断模型 |
| 3.2.1 BP网络结构及诊断原理 |
| 3.2.2 输入输出层设计 |
| 3.2.3 归一化处理 |
| 3.2.4 训练函数选择 |
| 3.2.5 最佳隐含层节点数 |
| 3.2.6 BP网络诊断结果分析 |
| 3.3 基于PNN网络的道岔故障诊断模型 |
| 3.3.1 PNN网络结构及诊断原理 |
| 3.3.2 最佳平滑因子 |
| 3.3.3 PNN网络诊断结果分析 |
| 3.4 基于SVM的道岔故障诊断模型 |
| 3.4.1 SVM理论及诊断原理 |
| 3.4.2 核函数确定 |
| 3.4.3 参数C和G的寻优 |
| 3.4.4 SVM模型诊断结果分析 |
| 3.5 三种模型对比分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于PNN决策级融合的道岔故障诊断模型 |
| 4.1 信息融合技术 |
| 4.1.1 信息融合技术概念 |
| 4.1.2 信息融合结构分类 |
| 4.2 基于PNN决策级融合的故障诊断模型设计 |
| 4.2.1 基于PNN决策级融合的故障诊断原理 |
| 4.2.2 基于PNN决策级融合的故障诊断模型建立 |
| 4.3 基于PNN决策级融合故障诊断模型验证与分析 |
| 4.3.1 某一模型失效情况下的验证与分析 |
| 4.3.2 初始模型完好情况下的验证与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 集中监测道岔故障诊断软件系统设计 |
| 5.1 轨道交通区域联锁与集中监测系统实验平台介绍 |
| 5.2 软件系统需求分析 |
| 5.2.1 功能需求分析 |
| 5.2.2 数据需求分析 |
| 5.3 软件模块划分与设计 |
| 5.3.1 人机交互界面模块 |
| 5.3.2 通信接口管理模块 |
| 5.3.3 数据存储操作模块 |
| 5.3.4 故障诊断功能模块 |
| 5.3.5 诊断模型管理模块 |
| 5.3.6 报警与处理模块 |
| 5.4 软件系统的实现与测试 |
| 5.4.1 集中监测道岔故障诊断软件实现 |
| 5.4.2 道岔动作电流查询测试 |
| 5.4.3 道岔故障诊断测试 |
| 5.4.4 道岔报警处理测试 |
| 5.4.5 诊断模型更新测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）基于3D站场的通用化联锁集成仿真系统总控机设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文主要论述内容 |
| 第2章 3D联锁仿真系统总控机总体设计 |
| 2.1 计算机联锁与3D站场电子沙盘 |
| 2.1.1 计算机联锁系统 |
| 2.1.2 3D站场电子沙盘 |
| 2.2 基于3D站场的通用化联锁集成仿真系统 |
| 2.3 系统总控机总体设计 |
| 2.3.1 系统总控机基本功能设计 |
| 2.3.2 系统总控机开发流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 系统总控机仿真运行控制功能设计 |
| 3.1 系统总控机网络通信设计 |
| 3.1.1 系统数据交互设计 |
| 3.1.2 网络通信接口设计 |
| 3.2 站场信号设备监控 |
| 3.2.1 站场显示设计 |
| 3.2.2 车站信号设备控制 |
| 3.3 车站作业计划编制功能设计 |
| 3.3.1 阶段计划编制 |
| 3.3.2 调车作业计划编制 |
| 3.4 列车运行控制功能设计 |
| 3.4.1 加车/减车功能 |
| 3.4.2 列车站内移动授权 |
| 3.4.3 列车摘挂作业 |
| 3.5 站场切换控制功能设计 |
| 3.5.1 站场数据通用化机制设计 |
| 3.5.2 站场切换流程设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 3D联锁仿真系统总控机控制功能实现 |
| 4.1 网络通信接口实现 |
| 4.1.1 通信方式 |
| 4.1.2 通信帧分类 |
| 4.1.3 通信流程 |
| 4.2 系统总控机软件功能实现 |
| 4.2.1 站场显示与设备控制 |
| 4.2.2 报警与提示信息 |
| 4.2.3 列车运行控制 |
| 4.2.4 阶段计划编制 |
| 4.2.5 调车作业计划编制 |
| 4.2.6 车务信息管理 |
| 4.3 3D站场运输作业仿真控制 |
| 4.3.1 列车作业仿真 |
| 4.3.2 调车作业仿真 |
| 4.4 站场切换同步控制 |
| 4.4.2 切换预告 |
| 4.4.3 站场切换 |
| 4.4.4 站场切换失败处理 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（5）基于Unity3D的联锁站场电子沙盘设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 三维技术的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容与结构安排 |
| 第2章 三维联锁站场电子沙盘总体架构 |
| 2.1 铁路车站站场和联锁 |
| 2.1.1 车站信号平面布置图 |
| 2.1.2 车站信号基础设备 |
| 2.1.3 计算机联锁 |
| 2.1.4 三维电子沙盘 |
| 2.2 联锁站场电子沙盘开发工具 |
| 2.2.1 三维开发工具介绍 |
| 2.2.2 3Ds Max和Unity3D简介 |
| 2.3 联锁站场电子沙盘总体架构设计 |
| 2.3.1 联锁站场电子沙盘结构层次设计 |
| 2.3.2 联锁站场电子沙盘功能层次设计 |
| 第3章 三维联锁站场电子沙盘的三维建模 |
| 3.1 联锁站场电子沙盘模型技术指标 |
| 3.2 联锁站场电子沙盘建模内容 |
| 3.3 联锁站场电子沙盘模型建模流程 |
| 3.3.1 建模前的准备 |
| 3.3.2 模型的建模方法 |
| 3.3.3 模型的材质、贴图和渲染 |
| 3.3.4 模型优化设计 |
| 3.3.5 模型的导出和导入 |
| 3.3.6 模型的动画制作 |
| 第4章 三维联锁站场电子沙盘的功能实现 |
| 4.1 联锁站场电子沙盘静态数据设计及处理 |
| 4.1.1 站场静态数据设计 |
| 4.1.2 站场静态数据处理 |
| 4.2 联锁站场电子沙盘的数据交互实现 |
| 4.2.1 与总控机的数据交互 |
| 4.2.2 与联锁机的数据交互 |
| 4.3 联锁站场电子沙盘信号基础设备功能实现 |
| 4.3.1 信号设备结构展示功能 |
| 4.3.2 信号设备状态展示功能 |
| 4.3.3 信号设备故障设置和故障修复功能 |
| 4.4 联锁站场电子沙盘列车运行功能实现 |
| 4.4.1 列车增减功能实现 |
| 4.4.2 列车运行功能实现 |
| 第5章 三维联锁站场电子沙盘系统测试 |
| 5.1 联锁站场电子沙盘初始化 |
| 5.1.1 联锁站场电子沙盘模型库展示 |
| 5.1.2 联锁站场电子沙盘通信连接 |
| 5.2 联锁站场电子沙盘信号设备功能测试 |
| 5.2.1 信号设备结构展示 |
| 5.2.2 信号设备状态展示 |
| 5.2.3 信号设备故障模拟 |
| 5.3 联锁站场电子沙盘列车功能展示 |
| 5.3.1 模拟加车 |
| 5.3.2 列车运行 |
| 5.4 结果分析 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（6）铁路沙盘转辙机的设计与实现（论文提纲范文）
| 1概述 |
| 2沙盘转辙机的结构设计 |
| 3道岔电路的设计及原理分析 |
| 4结论 |
（7）电气化铁路信号计算机联锁实训系统研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及创新点 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 论文创新点 |
| 1.4 论文章节安排 |
| 第二章 计算机联锁实训系统方案设计 |
| 2.1 计算机联锁系统结构设计 |
| 2.2 计算机联锁实训系统的整体功能需求 |
| 2.2.1 进路类功能需求 |
| 2.2.2 操作类功能需求 |
| 2.2.3 辅助类功能需求 |
| 2.2.4 硬件设计需求 |
| 2.3 计算机联锁系统 |
| 2.3.1 计算机联锁的特点 |
| 2.3.2 信号设备间的联锁关系 |
| 2.4 计算机联锁表的编制 |
| 2.5 系统概述 |
| 2.5.1 开发环境介绍 |
| 2.5.2 系统操作方式 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 基于站场平面布置图的联锁关系设计 |
| 3.1 分析数据对象 |
| 3.1.1 对象和类 |
| 3.1.2 利用UML分析数据结构 |
| 3.2 静态数据设计 |
| 3.2.1 进路类数据设计 |
| 3.2.2 信号机类数据设计 |
| 3.2.3 道岔类数据设计 |
| 3.2.4 轨道区段类数据设计 |
| 3.2.5 轨道表示线类数据设计 |
| 3.2.6 按钮类数据设计 |
| 3.2.7 文本类数据设计 |
| 3.2.8 其他类数据设计 |
| 3.3 设备数据的处理与显示 |
| 3.3.1 按钮类的数据处理和界面显示 |
| 3.3.2 信号机类的数据处理和界面显示 |
| 3.3.3 道岔类的数据处理和界面显示 |
| 3.3.4 轨道表示线的数据处理和界面显示 |
| 3.3.5 其他类的数据处理和界面显示 |
| 3.4 功能栏的设置与显示 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 计算机联锁实训系统软件设计 |
| 4.1 建立进路模块 |
| 4.1.1 选择进路 |
| 4.1.2 排列进路 |
| 4.1.3 锁闭进路 |
| 4.1.4 开放信号 |
| 4.2 进路解锁模块 |
| 4.2.1 正常解锁 |
| 4.2.2 取消进路 |
| 4.2.3 人工解锁 |
| 4.2.4 区段故障解锁 |
| 4.3 特殊进路的办理和解锁模块 |
| 4.3.1 引导进路 |
| 4.3.2 引导进路解锁 |
| 4.3.3 引导总锁闭 |
| 4.3.4 引导总解锁 |
| 4.4 功能类按钮操作模块 |
| 4.4.1 道岔的定反位操作 |
| 4.4.2 道岔的单锁和单解 |
| 4.4.3 道岔的封锁和解封 |
| 4.4.4 信号机故障和信号机故障解除 |
| 4.4.5 区段故障和区段故障的解除 |
| 4.5 其他功能按钮操作模块 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 计算机联锁实训系统硬件设计 |
| 5.1 铁路信号沙盘的整体设计 |
| 5.2 硬件部分总体设计 |
| 5.3 主控板硬件设计 |
| 5.3.1 主控板的选择 |
| 5.3.2 主控板原理图 |
| 5.4 信号机控制模块设计 |
| 5.5 转辙机继电模块设计 |
| 5.6 道岔监测模块设计 |
| 5.7 轨道电路监测模块设计 |
| 5.8 USB串口通信 |
| 5.9 沙盘设备检测 |
| 5.10 本章小结 |
| 第六章 系统测试 |
| 6.1 系统测试 |
| 6.2 道岔类操作测试 |
| 6.3 信号机类操作测试 |
| 6.4 轨道区段类操作测试 |
| 6.5 进路类操作测试 |
| 6.6 进路解锁测试 |
| 6.7 行车测试 |
| 6.8 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）编组站工作过程数码控制动态物理模拟系统到达场子系统设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 编组站计算机仿真的研究 |
| 1.2.2 接发列车实体仿真的研究 |
| 1.2.3 传统仿真平台的不足 |
| 1.3 研究目标、研究内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 系统设计与设备构建 |
| 2.1 系统总体设计 |
| 2.1.1 动态物理模拟平台 |
| 2.1.2 通信控制子系统 |
| 2.1.3 业务控制子系统 |
| 2.2 系统基础设备 |
| 2.2.1 车辆模型设备构建 |
| 2.2.2 道岔模型设备构建 |
| 2.2.3 信号模型设备构建 |
| 2.3 系统通信设备 |
| 2.3.1 车辆控制收发码器 |
| 2.3.2 车辆位置探寻收发码器 |
| 2.3.3 道岔控制收发码器 |
| 2.3.4 信号机控制收发码器 |
| 2.4 系统感应网 |
| 2.4.1 无线传感网 |
| 2.4.2 车地通信网 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 数据结构设计与到达场子系统控制流程 |
| 3.1 数据结构设计 |
| 3.1.1 基础数据结构设计 |
| 3.1.2 控制数据结构设计 |
| 3.1.3 业务数据结构设计 |
| 3.2 到达场子系统控制流程 |
| 3.2.1 接车作业控制流程 |
| 3.2.2 调车作业控制流程 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 到达场作业进路搜索模型与算法 |
| 4.1 到达场子系统网络模型构建 |
| 4.1.1 到达场网络图构建 |
| 4.1.2 关键设备模型构建 |
| 4.2 基于Floyd和趋势深度优先算法的进路搜索与建立 |
| 4.2.1 算法简介 |
| 4.2.2 算法在进路搜索的应用 |
| 4.3 到达场作业进路搜索的实现 |
| 4.3.2 到达场作业进路搜索 |
| 4.3.3 到达场作业进路冲突 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 子系统工作过程动态物理模拟实现 |
| 5.1 系统数据维护 |
| 5.1.1 车站与计划车次数据维护 |
| 5.1.2 岗位操作端维护 |
| 5.1.3 车辆信息维护 |
| 5.1.4 轨道线路维护 |
| 5.1.5 信号机道岔维护 |
| 5.1.6 红外定位数据维护 |
| 5.2 系统硬件测试 |
| 5.2.1 车辆控制测试 |
| 5.2.2 道岔信号灯控制测试 |
| 5.3 系统软件测试 |
| 5.3.1 系统软件界面介绍 |
| 5.3.2 接车作业模拟实现 |
| 5.3.3 调车作业模拟实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 |
（9）基于VC++计算机联锁上位机教学系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 计算机联锁系统研究现状 |
| 1.1.1 国内研究现状 |
| 1.1.2 国外研究现状 |
| 1.1.3 计算机联锁教学系统研究现状 |
| 1.2 论文研究目的及意义 |
| 1.3 论文主要内容 |
| 第2章 系统需求分析 |
| 2.1 联锁概念 |
| 2.2 计算机联锁系统结构 |
| 2.3 仿真教学系统功能需求分析 |
| 2.3.1 人机界面显示功能 |
| 2.3.2 操作命令处理功能 |
| 2.3.3 设备故障设置功能 |
| 2.3.4 模拟走车功能 |
| 2.3.5 通信功能 |
| 2.4 系统操作方式及开发环境 |
| 2.4.1 系统操作方式设计 |
| 2.4.2 开发环境 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 系统总体设计 |
| 3.1 系统模块划分 |
| 3.2 操作命令处理模块设计 |
| 3.2.1 选路处理 |
| 3.2.2 其他操作处理 |
| 3.3 设备故障模拟模块设计 |
| 3.4 模拟走车模块设计 |
| 3.5 界面显示模块设计 |
| 3.5.1 静态画面模块设计 |
| 3.5.2 动态显示模块设计 |
| 3.6 联锁上位机与下位机间通信模块设计 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 系统实现 |
| 4.1 信号设备类描述 |
| 4.1.1 信号设备基类描述 |
| 4.1.2 信号设备子类描述 |
| 4.2 站场界面显示 |
| 4.2.1 站场设备及图形模式显示 |
| 4.2.2 设备状态显示 |
| 4.2.3 信息提示 |
| 4.3 操作命令处理 |
| 4.3.1 进路办理 |
| 4.3.2 其他操作处理 |
| 4.3.3 模拟故障操作 |
| 4.3.4 模拟走车功能 |
| 4.4 通信模块 |
| 4.4.1 通信结构 |
| 4.4.2 操作命令格式 |
| 4.4.3 设备状态信息格式 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 系统测试 |
| 5.1 系统启动 |
| 5.2 系统运行 |
| 5.3 系统退出 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）基于非齐次泊松过程的联锁软件可靠性建模与半实物仿真（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 联锁系统的研究现状 |
| 1.2.2 软件可靠性的研究现状 |
| 1.3 论文研究内容及体系架构 |
| 2 软件可靠性模型的分析对比 |
| 2.1 软件可靠性概述 |
| 2.1.1 软件可靠性定义 |
| 2.1.2 软件可靠性的度量指标 |
| 2.1.3 软件可靠性模型 |
| 2.2 NHPP类可靠性模型 |
| 2.2.1 建模的数学基础 |
| 2.2.2 经典的NHPP软件可靠性模型 |
| 2.3 本章小节 |
| 3 联锁软件可靠性预测模型 |
| 3.1 模型特点分析 |
| 3.1.1 不完全测试覆盖 |
| 3.1.2 不完美排错过程 |
| 3.2 模型框架搭建 |
| 3.3 模型特殊函数取值 |
| 3.4 模型未知参数估计 |
| 3.5 模型结果对比验证 |
| 3.5.1 可靠性模型的评估能力 |
| 3.5.2 可靠性模型的预测能力 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 联锁系统的功能分析与设计实现 |
| 4.1 联锁系统的结构框架 |
| 4.2 联锁软件的功能设计 |
| 4.2.1 界面显示模块设计 |
| 4.2.2 通信接口设计 |
| 4.2.3 联锁功能模块设计 |
| 4.3 联锁软件功能演示 |
| 4.3.1 站场界面显示 |
| 4.3.2 联锁功能演示 |
| 4.4 联锁系统硬件平台的搭建与设计 |
| 4.4.1 地面运行环境设计 |
| 4.4.2 采集驱动板的设计 |
| 4.5 本章小节 |
| 5 联锁系统可靠性测试 |
| 5.1 联锁系统硬件测试 |
| 5.2 联锁系统软件测试 |
| 5.2.1 测试方法及策略 |
| 5.2.2 软件测试数据记录 |
| 5.3 NHPP模型可靠性预测 |
| 5.4 本章小节 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 图索引 |
| 表索引 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
四、铁路沙盘道岔控制电路的设计与实现（论文参考文献）
- [1]车站信号联锁仿真实训系统的设计与实现[D]. 王玲玲. 兰州交通大学, 2020(02)
- [2]基于6502信号控制的模型机车自动行驶系统设计与开发[J]. 张吉卫. 自动化应用, 2020(06)
- [3]基于机器学习的集中监测道岔故障诊断研究与设计[D]. 习家宁. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]基于3D站场的通用化联锁集成仿真系统总控机设计与实现[D]. 段雯誉. 西南交通大学, 2020(07)
- [5]基于Unity3D的联锁站场电子沙盘设计与实现[D]. 柳成焕. 西南交通大学, 2020(07)
- [6]铁路沙盘转辙机的设计与实现[J]. 赵德生. 铁道运营技术, 2020(02)
- [7]电气化铁路信号计算机联锁实训系统研究与设计[D]. 张雨. 石家庄铁道大学, 2019(03)
- [8]编组站工作过程数码控制动态物理模拟系统到达场子系统设计与实现[D]. 许木南. 西南交通大学, 2018(09)
- [9]基于VC++计算机联锁上位机教学系统设计[D]. 易翠英. 西南交通大学, 2018(09)
- [10]基于非齐次泊松过程的联锁软件可靠性建模与半实物仿真[D]. 王玮琦. 北京交通大学, 2017(06)