一、寿命周期成本分析在道路工程设计中的应用（论文文献综述）
袁平平[1]（2020）在《水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析》文中提出近年来,随着我国经济社会的快速发展,道路交通行车流量和行车荷载与日俱增,水泥混凝土路面凭借其在公路建设中的诸多优势,在我国的使用比例很大。但与日俱增的使用年限,在极端天气、湿度和地质条件等作用下,使得诸如开裂、破碎、板角断裂和脱空等不同方面的病害愈加频繁,从而严重影响了道路车辆的行驶安全,制约了其作为城市主干路的交通服务能力。因此,未来基于水泥混凝土路面的“白改黑”项目必然逐渐成为城市道路改造的趋势,对实现城市道路全寿命周期内的投资最小化和效益最大化具有重要的现实意义。本文以水泥混凝土路面“白改黑”的技术方案为研究对象,通过定量分析和定性分析相结合的方法对现有水泥混凝土路面的“白改黑”展开研究,提出一种新的技术方案评价方法,即引入全寿命周期费用理论和技术经济分析理论到“白改黑”技术方案评价体系中,为后期选择最优技术方案提供理论支撑。全寿命周期费用理论核心思想在于强调单件产品研制和生产的成本不足以用来判断产品总费用的多少,决策人员应该将生产成本和运营维护成本这两方面进行结合,考虑总体成本。本文从以下几个方面展开详细研究:（1）分析了论文研究的背景与意义,基于当前我国正处于快速发展的背景下,将全寿命周期成本分析理论引入到项目技术经济分析体系中,实现项目以有限的资源得到最大的经济效益,在此基础上介绍了全寿命周期评价理论,包括其概念、特点以及进行经济评价的标准,并论述了全生命周期费用管理的必要性,为项目研究奠定理论基础。（2）对水泥混凝土路面“白改黑”技术方案和技术经济进行了分析。介绍了本文研究案例项目建设的自然环境及公路现状概况、对国内三种常用的“白改黑”技术方案设计进行了分析,包括各方案的特点、施工要求及需要注意的事项以及三种技术方案进行对比分析,阐述了各方案实施方法及流程的异同,比较了三者的优缺点,界定了适用范围。（3）以南昌市经济技术开发区双港大道水泥混凝土路面“白改黑”项目为实例,选择了目前成熟的直接罩面技术方案、冲击碾压技术方案和碎石化技术方案三大类技术方案,对比分析了各技术方案的优势与适用性。通过全寿命周期理论得出各技术方案的全寿命周期费用,然后利用技术经济分析理论对上述三种技术方案进行可行性分析、合理性分析以及社会影响性分析,最后综合比选得出最优方案。本文通过研究论证,在“白改黑”技术方案评价体系中,引入全寿命周期理论和技术经济分析理论,为“白改黑”技术方案选择过程中提供理论依据,同时能够实现道路工程建设“降本增效”的目的。
廖杨[2]（2020）在《典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性研究》文中认为随着基础设施的长期运营成本与社会影响愈发受到重视,全寿命周期经济性分析的思想在道路工程建设项目经济方案比选过程中逐渐深入。钢桥面铺装作为道路工程中不可或缺的组成部分,也应该开展全寿命周期经济性研究,以提升社会资金运营效率。目前针对钢桥面铺装结构的研究集中于材料的开发与结构的优化,对钢桥面铺装结构的全寿命周期经济性关注较少。本文针对典型钢桥面铺装的结构与管理特征,开展了典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性研究。首先,在对典型钢桥面铺装结构与普通沥青道面结构进行比较的基础上,提出了对全寿命周期经济元素组成部分与部分分项成本计算模型的修正,即典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性评价指标应包括全寿命周期成本与寿命周期内年度支出状况,其中全寿命周期成本又包括建设成本（扣除残值）、维修养护成本、间接经济损失、车辆运营成本与时间延误成本,建立了各分项成本与典型钢桥面铺装结构性能指标的映射关系。总结了常见的全寿命周期经济性分析方法并选择总成本法开展研究。其次,分析了钢桥面铺装结构性能变化模型研究的常用方法,并利用函数拟合法结合马尔可夫方法建立了典型钢桥面铺装结构的铺面质量指数,国际平整度指数以及抗滑性能指数的概率性数学模型,量化了维修养护对典型钢桥面铺装结构性能的恢复效果。最后,应用均匀设计法设计代表性交通工况,计算分析了各典型钢桥面铺装结构的全寿命周期经济性,应用蒙特卡洛模拟得出计算结果不确定度小于0.1,从而验证了计算结果的可靠性。研究发现,累计轴载作用次数是影响典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性的最重要的外部因素;用户成本在特定工况下在钢桥面铺装结构全寿命周期成本中所占比例达到30%以上,其重要程度不能忽略;典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性的总体特征为:累计轴载作用次数较少的交通工况下,GA体系铺装结构全寿命周期经济性较优、累计轴载作用次数较大的情况下,EA体系铺装结构全寿命周期经济性较优。本文基于对多座桥面铺装结构运营现状统计分析,应用经济组分理论模型分析典型桥面铺装结构全寿命周期成本,并由此得出典型桥面铺装结构全寿命周期经济性特征,文中调研样本的差异化特征、交通情况的简化等对研究结果的影响有待进一步探究。
金铖[3]（2020）在《基于全寿命理论的寒区混凝土道路损伤及维修养护策略研究》文中进行了进一步梳理我国目前寒区混凝土道路工程的设计方案主要是根据使用任务的要求和交通情况来确定路面等级,考虑路上车型组成和交通量大小,以及当地自然条件、材料供应情况和施工条件等因素来选定面层类型等。传统设计思路主要考虑设计施工阶段,仅考虑了道路施工的前期成本,并未充分考虑运营期维修养护,尤其是寒区混凝土道路每年不仅遭受车辆荷载的疲劳破坏,还要遭受自然冻融的损伤破坏,导致每年需要花费大量财力来维修加固道路,从而增加了很多前期设计中未考虑的维护成本。因此目前我国急需混凝土道路工程全寿命设计,尤其是加强寒区混凝土道路运营期的损伤和维修养护策略及成本、风险分析方面的研究,使得混凝土道路以较小的成本获得较大的效益。本文在前人研究的基础上,基于试验数据建立了寒区混凝土道路劣化模型,依据该模型提出一种依靠无人机手段的寒区混凝土道路损伤侦测方法,并提出了三种不同的维护策略,针对三种维护策略推导出维护模型和成本模型,并通过风险分析对成本模型进行完善。本文主要的研究工作包含以下几点:1.利用本课题组混凝土冻融和疲劳损伤试验数据以及疲劳和冻融交互作用下损伤试验数据,引入冻融损伤影响因子,以表征冻融循环的损伤破坏对混凝土疲劳性能的影响,建立冻融和疲劳共同作用下的混凝土损伤退化模型,利用该模型基于等效疲劳理论提出冻融与疲劳共同作用下寒区混凝土道路寿命预测方法,并加以算例分析,以验证该方法的可行性。2.对寒区混凝土道路需要开始进行维修养护的时间节点进行研究,利用无人机摄像提出一种适合于寒区混凝土道路的损伤侦测及评估方法。基于已有的混凝土道路维修养护方法和全寿命设计思路,利用本文建立的混凝土损伤退化模型,提出三种不同的寒区混凝土道路全寿命维修养护策略。3.将三种不同的维修养护策略引入混凝土道路全寿命成本理论,得到三种不同的混凝土道路全寿命设计运营期维修养护策略的成本模型,通过算例针对每一个不同的成本模型进行分析对比,提出相对适合的全寿命设计维修养护成本方案。4.为补充和完善寒区混凝土道路全寿命设计运营期维修养护成本模型,本文将风险分析引入该成本模型,并通过对寒区混凝土道路运营期可能出现的风险进行分析研究,得出是否需要在维修养护成本中增加额外的风险成本（专项检测成本和专项维修成本）,并利用风险分析方法试算,验证其必要性,并提出考虑风险成本的寒区混凝土道路运营期维修养护成本模型。本文对寒区混凝土道路运营期的损伤和维修养护策略及成本、风险分析方面进行了研究,对我国北方寒区混凝土道路工程全寿命设计运营期维修养护策略的评估和决策有一定的理论意义和实用价值。
肖向良,朱全军,周配,杨进[4]（2020）在《基于全寿命周期理念的城乡结合部公路排水设施设置研究》文中研究指明城乡结合部公路位于城市与乡村之间,受城镇化的影响,路基排水设施改造为城市道路或两侧土地开发利用时被拆除与废弃,使用时间短,资源浪费大。通过分析城乡结合部公路排水的特点及面临的主要问题,提出全寿命周期理念设置城乡结合部公路的排水设施,结合地理空间与城镇化发展进程,将城乡结合部公路排水分为两侧在开发、待开发及未开发等3种路段类型。通过对不同路段路基排水设施的灵活设置,实现近期建设为远期所用,节约社会资源,对城乡结合部公路排水设施的设计及建设具有较强的参考价值。
沙杉[5]（2019）在《公路工程全寿命周期造价管理在设计阶段的成本控制研究》文中认为近年来,我国经济社会的发展进入到全新的历史时期,交通运输业也有了新的发展势头,我国高速公路行业发展渐趋平稳,未来发展也有着良好的前景。现阶段高速公路的设计在成本控制方面主要存在的问题:如沉迷采用高标准的设计造成资源浪费、过于看重建设成本、过于看重显性成本及投资回报率等短期收益以及前期设计不足等。本论文首先从理论上对高速公路工程设计概预算编制与造价理论体系进行疏理,在我国长期使用工程定额体系实现工程计价。随着公路新技术的广泛应用,公路工程建设项目从设计理念、建设标准发生了较大变化,现行的部颁公路工程计价依据已经不能满足现有公路建设管理的需求。结合现代工程建设对施工成本管理的新要求,接着基于全寿命周期效益最大化的公路工程设计概预算编制研究,对公路工程建设设计阶段成本控制存在的众多问题进行详细分析,包括观念、组织、方案等方面的内容,方案选择在公路工程设计阶段过程中,对成本控制起到至关重要的作用。并以WJ高速公路项目为例进行分析并且得出经验借鉴,基于全寿命周期成本理念展开全过程的分析,利用这一理论分析高速公路的前期成本、施工成本、运营成本、社会成本。通过计算分析,采用全寿命周期成本能够全方位分析公路工程设计阶段所花费的成本情况,并且为其选择合适的设计方案打下坚实的基础。同时看到公路工程项目概预算及目前设计阶段成本控制存在的不足,提出将全寿命周期成本理论纳入现行概预算编制中,以便直观指导公路工程设计工作。
张明,卢超[6]（2018）在《基于全寿命周期经济效益分析的沥青路面加铺方案研究》文中研究表明针对现有养护工程方案比选中片面关注初期投资成本的问题,以全寿命周期成本分析为基础,对沥青路面加铺方案寿命周期内的成本进行全面分析,确定了加铺方案寿命周期成本分析的组成部分,并建立各阶段的寿命分析计算模型,通过实例分析和不同的公路沥青路面加铺方案在项目全寿命周期内的经济影响的比较,一方面证明寿命周期成本分析在工程应用中的经济价值,另一方面证明橡胶沥青不仅具有突出的路用性能,也具有良好的经济环境效益。通过寿命周期成本分析可获得最大经济社会效益的方案,为大规模养护工程提供必要的技术支撑。
李楠楠[7]（2018）在《老旧居民小区整治项目成本管理研究 ——以李沧区A小区整治工程为例》文中认为随着房地产调控政策的影响以及市场的调节,我国的住宅市场已经由增量市场逐步向存量市场过渡,尤其是在一线城市,早年建设开发的小区,面临着改造升级的现实需求,居民日益提高的居住环境需求导致老旧小区改造项目越来越多。老旧住宅小区改造项目除了一般的工程项目的特点以外,还有自身的许多特点,比如老旧小区在施工过程中必须充分考虑到公共安全、居民临时性需求、政府资金的申请等也给老旧小区整治项目成本管理带来了更大的难度。论文先通过对有关文献和资料进行查阅和学习,掌握相关的概念和理论,以青岛市李沧区的A社区为例,对老旧居民小区整治项目的成本管理进行了研究,总结和归纳李沧区在老旧小区改造项目在影响成本管理方面存在的问题,并通过研究,集合现场实际对项目有效动态控制,主要完成的工作如下:（1）前期结合文献查阅与实地调查,从现状空间围合、交通组织、绿地系统、照明系统等环境方面进行A社区环境特征现状分析,分析其存在的不足并讨论相应的整改措施。综合A社区各要素整改措施,总结形成基于老旧居民小区改造的A社区整改方案。（2）根据调阅文献最后基于各项研究成果,分析讨论整改工程中的成本管理问题,同时针对其存在的问题进行老旧居住小区综合整治的成本管理方式讨论与探究。实际项目存在的问题主要体现在项目工作深度及操作方式不当造成的成本增加、项目各方协调不全造成的资金不足、制度及监控力度不够造成的概算超标等7个方面。（3）针对所提出的问题,文章对老旧社区整治工程成本管理方法进行了讨论与探索,将全过程成本管理贯穿在A小区整治项目全过程,并提出了加快推行代建制、推行限额设计和设计监理制度、建立项目后评价制度等6个成本管理方法。通过对项目成本管理理论的深入研究,结合李沧区楼院整治项目现场管理经验,对成本进行控制和管理。从而,提出一个较为有效的项目成本管理机制,并应用于今后李沧区老旧居民小区的实施过程中,为项目的成本管理提供可行的理论依据。
王昊平[8]（2018）在《基于BIM技术的高速公路设计应用研究 ——以苏锡常南部高速公路为例》文中认为近年来,随着我国城市化进程的逐步加快,建设项目规模不断扩大,对工程设计的要求也迅速提高。但由于各行业的独立性和缺乏有效的协调互动,在传统的二维设计模式下,各行业之间的设计交叉严重,生产效率低下。建筑信息模型（Building Information Modeling,BIM）技术的发展,使上述问题的解决成为可能。为大幅度提高公路工程BIM建模的设计效率,尤其是提高模型的精度,本文重点研究的道路工程BIM建模软件系统,以期在较短的时间内,自动生成公路、桥梁、隧道的BIM模型,根据设计方案调整并快速更新模型构件。本文面向高速公路设计阶段,借助BIM技术、虚拟现实技术及数据管理技术,结合相关工程规范,首先分析了BIM技术在我国公路设计领域的应用现状。通过分析现有BIM核心建模软件现状,详细阐述了各个软件的适用领域及优缺点。在对当前几种主流软件进行选择时,考虑了软件功能和操作难易程度等因素,提出BIM软件的选用方法。根据本文的研究方向和项目应用要求,选择Civil 3D软件和Revit软件作为开发平台,来完成高速公路BIM设计。然后,从分析BIM建模要求入手,提出了包含高速公路二维模型、三维简要模型、道路附属设施、桥梁和隧道等精细化建模和模型结构统一化管理等在内的四层建模框架。在此基础上,对道路线形设计、桥梁三维建模设计、隧道三维建模设计等核心模块参数展开了深入研究。主体思路为:运用Civil 3D设计高速公路道路线形,利用Revit软件对桥梁模型和隧道模型进行三维建模;最终实现整条高速公路BIM模型的搭建。最后,以苏锡常南部高速公路为例,对其中的雪堰枢纽和太湖隧道进行路桥隧全专业的BIM技术应用研究,突破公路工程领域BIM技术应用的技术瓶颈。案例分析结果表明,BIM技术在高速公路设计领域的应用推广具有重要意义。
张丰丰[9]（2018）在《商登高速公路胶粉改性沥青路面结构及路用性能研究》文中指出随着国民经济的增长,我国高速公路建设正处在迅猛发展时期。与此同时,国内外胶粉改性沥青路面的发展也十分迅速。在公路建设领域,建设成本最高的就是高速公路。加上近年来我国废旧轮胎的数量与日俱增,对社会环境造成巨大压力,有必要对废旧胶粉改性沥青在公路工程领域的应用技术进行研究。首先,本文依托河南省商登高速公路项目试验段,研究路面结构方案中各结构层的性能特点与要求以及各结构层之间的衔接组合,并进行胶粉改性沥青路面各结构层厚度的设计。进而全面分析沥青路面结构在建造、维护以及使用过程当中的全寿命成本。得出胶粉改性沥青路面与SBS改性沥青路面相比,其成本具有较大优势,而且能够保护环境,节约资源,在推动我国经济社会环境的健康发展方面具有重大现实意义。其次,本文依托河南省商登高速公路项目试验段,结合河南地区的气候特点、原材料技术性能等,基于胶粉掺拌量等方面对胶粉改性沥青技术性能进行研究,展开胶粉改性沥青混合料的配合比设计研究,通过高低温性能、水稳定性能等方面对比分析评价胶粉改性沥青混合料的路用性能。最终,通过试验段左半幅胶粉改性沥青路面与右半幅SBS改性沥青路面的铺筑,研究胶粉改性沥青路面的铺筑工艺与施工质量控制,现场分别对已铺筑完成的胶粉改性沥青路面与SBS改性沥青路面进行平整度、压实度、渗水系数、构造深度、噪声等一系列质量检测,将其检测结果进行对比分析,评价这两种不同改性沥青路面的使用性能,最终确定成本低廉、性能优异的路面结构。
王蓝英[10]（2017）在《基于全寿命周期的山区干线公路养护工程综合效益分析》文中研究表明从全国公路建设与养护发展趋势来看,养护将是主要趋势和重点方向。目前,沥青路面养护技术众多,养护效果也存在差异,养护方案的选择传统上仅从恢复路面结构或使用功能出发,注重初期效果,缺乏道路使用全寿命周期内的综合考量。本文首先调查了重庆市近五年135段普通干线公路沥青路面的路况和养护方案;其次从全寿命周期理论出发,将大修养护工程全寿命周期划分为路面大修期、运营养护期、寿命终止期三个时期;再者基于定额,量化分析不同养护方案的环境效益与经济效益;最后为评价山区干线公路沥青路面大修养护工程全寿命周期内不同养护方案组合的综合效益,采用层次分析法,考虑了能耗、碳排放、经济成本、路面使用寿命等影响因素,确定了不同养护方案组合的综合效益率,主要结论如下:通过调查发现,重庆市普通干线最常见的大修养护方案是铣刨沥青面层和基层,自下而上重新铺筑20cm水泥稳定碎石+5cm普通AC-16+4cm SBS改性AC-13,使用率达10.4%;3.0%的普通国道采用沥青层为5cm普通AC-20+4cm SMA-13的结构。此外,为了推广应用低碳环保技术,部分路段采用了 10cm泡沫沥青厂拌冷再生,加铺4cmSBS改性AC-13的结构。研究并界定了山区干线公路大修养护工程全寿命周期三个时期:路面大修期包括铣刨重铺基层,铣刨重铺下面层（或再生下面层）,铣刨重铺上面层（或加铺基层）的过程。运营养护期主要对沥青路面进行日常养护、预防性养护及小修养护。寿命终止期代表路面寿命终止,开始进行下一次沥青路面大修养护工程。从沥青路面养护方案实施全过程来看,大修养护上面层方案中,铣刨重铺1m3普通沥青混凝土的平均能耗为1840.26MJ,平均碳排放为154.31kg,平均成本为1364.92元,较铣刨1m3重铺SBS改性AC-13和SMA-13能耗分别节约28.3%、38.4%,碳排放分别节约12.4%、24.9%,分别节约成本12.9%、27.5%;大修养护下面层方案中,实施1m3泡沫沥青厂拌冷再生的能耗为724.92MJ、碳排放为66.16kg,成本为657.62元,较铣刨重铺1m3普通沥青混凝土,节能60.2%、减排56.7%,节约成本49.6%;预防性防护方案中,实施1m3MS-2型微表处的能耗为1421.00MJ、碳排放为132.92kg,成本为1310.67元,较1m3ES-2型稀浆封层节能8.8%,减排10.1%,节约成本11.3%;实施1m3就地热再生的能耗为1056.07MJ,碳排放为63.57kg,成本为1500元,较加铺1m3薄层罩面节能35.5%,减排59.2%,增加了12.2%的成本。大修养护工程全寿命周期最佳养护方案组合为大修养护（铣刨重铺20cm水稳基层+铣刨重铺5cmAC-20+铣刨重铺4cmSMA-13）+运营养护（4cm就地热再生）,该方案的能耗为1412575MJ碳排放173181kg,经济成本868982元,较传统养护方案节能1.9%、减排2.9%、寿命延长20.0%～33.3%,虽然经济效益不明显,但就地热再生具有优良的环境效益,同时SMA-13和就地热再生的使用寿命都较长,弥补了其经济效益较差的缺陷,综合效益率达到6.3%～1 2.4%。
二、寿命周期成本分析在道路工程设计中的应用（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、寿命周期成本分析在道路工程设计中的应用（论文提纲范文）
（1）水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 技术经济分析相关理论基础 |
| 2.1 全寿命周期评价理论 |
| 2.1.1 全寿命周期理论 |
| 2.1.2 全寿命周期经济评价标准 |
| 2.1.3 全寿命周期费用管理必要性 |
| 2.2 工程项目技术经济学分析 |
| 2.2.1 技术经济分析内容 |
| 2.2.2 技术经济分析原则 |
| 2.2.3 技术经济分析方法 |
| 2.3 工程项目技术经济分析评价 |
| 2.3.1 施工方案经济分析内容 |
| 2.3.2 施工方案经济指标分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 水泥混凝土路面“白改黑”技术方案分析 |
| 3.1 双港大道建设环境分析 |
| 3.1.1 沿线自然环境分析 |
| 3.1.2 显现沿线公路现状 |
| 3.2 “白改黑”技术方案设计 |
| 3.2.1 直接罩面方案 |
| 3.2.2 机械重铺法 |
| 3.2.3 碎石化方案 |
| 3.3 “白改黑”技术方案对比分析 |
| 3.3.1 实施方法 |
| 3.3.2 实施流程 |
| 3.3.3 对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 水泥混凝土路面“白改黑”技术经济分析 |
| 4.1 工程施工技术经济分析 |
| 4.1.1 路面现状分析 |
| 4.1.2 路面改造方案 |
| 4.1.3 工程造价概算及其影响 |
| 4.2 全寿命周期技术经济分析 |
| 4.2.1 决策阶段工程造价的管理 |
| 4.2.2 实施阶段工程造价的管理 |
| 4.2.3 运维阶段工程造价的管理 |
| 4.3 施工综合风险分析 |
| 4.3.1 项目影响分析 |
| 4.3.2 施工不利风险分析 |
| 4.3.3 项目社会稳定风险分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 工程实例应用 |
| 5.1 项目基本概况 |
| 5.1.1 基本概述 |
| 5.1.2 重难点分析 |
| 5.1.3 实施必要性 |
| 5.2 水泥混凝土路面“白改黑”组织实施方案 |
| 5.2.1 资金来源及组织架构 |
| 5.2.2 高弹橡胶沥青施工工艺 |
| 5.2.3 橡胶沥青混凝土施工工艺 |
| 5.2.4 项目完工质量检测 |
| 5.3 水泥混凝土路面“白改黑”经济效益分析 |
| 5.3.1 投资估算分析 |
| 5.3.2 经济评价分析 |
| 5.3.3 社会效益分析 |
| 5.4 水泥混凝土路面“白改黑”保障机制 |
| 5.4.1 质量保障机制 |
| 5.4.2 进度保障机制 |
| 5.4.3 安全保障机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
（2）典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 道路工程全寿命周期经济性分析研究现状 |
| 1.2.2 钢桥面铺装结构性能变化规律研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究的主要内容 |
| 1.3.3 研究技术路线 |
| 第二章 典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性分析方法建立 |
| 2.1 典型钢桥面铺装特点 |
| 2.1.1 常用钢桥面铺装材料 |
| 2.1.2 典型钢桥面铺装结构 |
| 2.1.3 典型钢桥面铺装结构维修养护 |
| 2.2 典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性分析方法的建立 |
| 2.2.1 典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性评价指标 |
| 2.2.2 典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济元素组成部分 |
| 2.2.3 典型钢桥面铺装结构全寿命周期性能模型建立方法 |
| 2.2.4 典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性分析可靠度评价方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济清单分析 |
| 3.1 典型钢桥面铺装结构全寿命周期管理者成本 |
| 3.1.1 管理者直接投入 |
| 3.1.2 管理者间接损失计量方法 |
| 3.2 典型钢桥面铺装结构全寿命周期用户成本 |
| 3.2.1 车辆运营成本 |
| 3.2.2 时间延误成本 |
| 3.3 经济组分的净现值折算方法 |
| 3.4 不确定度分析方法 |
| 3.4.1 原始数据的不确定度 |
| 3.4.2 算法不确定度 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 典型钢桥面铺装结构全寿命周期性能模型研究 |
| 4.1 背景数据搜集 |
| 4.1.1 调研对象的选取 |
| 4.1.2 典型钢桥面铺装结构性能评价指标 |
| 4.1.3 调研结果 |
| 4.2 典型钢桥面铺装结构全寿命周期性能模型的建立 |
| 4.2.1 拟合函数选取 |
| 4.2.2 维修养护效果量化 |
| 4.2.3 马尔可夫概率矩阵构建 |
| 4.2.4 铺装结构状态期望计算及置信区间 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 典型钢桥面铺装结构全寿命周期成本分析 |
| 5.1 交通工况设计 |
| 5.2 全寿命周期成本输入变量取值 |
| 5.3 代表工况下钢桥面铺装结构全寿命周期成本计算 |
| 5.4 典型钢桥面铺装结构全寿命周期成本不确定度计算 |
| 5.5 数据分析及结果解释 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 进一步研究设想 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）基于全寿命理论的寒区混凝土道路损伤及维修养护策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 寒区混凝土道路耐久性国内外研究现状 |
| 1.2.1 混凝土抗冻性能研究 |
| 1.2.2 混凝土疲劳性能研究 |
| 1.2.3 冻融与疲劳双重指标作用下混凝土耐久性研究 |
| 1.3 混凝土道路工程全寿命设计理论国内外研究现状 |
| 1.3.1 全寿命设计理论研究 |
| 1.3.2 混凝土道路运营期维修养护策略研究 |
| 1.4 本文主要研究内容及创新点 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 创新点 |
| 第2章 寒区混凝土道路损伤及剩余寿命研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验概况及结果 |
| 2.2.1 冻融和疲劳单因素作用下试验结果 |
| 2.2.2 冻融和疲劳共同作用下试验结果 |
| 2.3 冻融与疲劳共同作用下混凝土损伤模型 |
| 2.3.1 相对动弹性模量 |
| 2.3.2 冻融影响因子 |
| 2.3.3 冻融和疲劳共同作用下混凝土损伤模型 |
| 2.4 损伤模型在寒区道路寿命预测中的应用 |
| 2.4.1 自然冻融与室内快速冻融转换 |
| 2.4.2 道路相关交通量的统计及计算 |
| 2.4.3 基于损伤退化模型的寿命预测 |
| 2.5 算例分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 寒区混凝土道路损伤评估及维修养护策略研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 寒区混凝土道路基于路面损伤面积的损伤侦测及评估方法 |
| 3.2.1 路面损伤面积的信息收集 |
| 3.2.2 路面损伤面积信息处理 |
| 3.2.3 基于路面损伤面积的损伤侦测及评估方法的优越性 |
| 3.3 现有混凝土道路冻融和疲劳损伤维修养护方法简介 |
| 3.3.1 道路受冻融损伤的维修养护方法 |
| 3.3.2 道路受疲劳损伤的维修养护方法 |
| 3.4 寒区混凝土道路运营期的维修养护策略研究 |
| 3.4.1 寒区混凝土道路结构功能模型 |
| 3.4.2 混凝土道路使用寿命与维护次数分析 |
| 3.4.3 寒区混凝土道路全寿命运营期维修养护策略 |
| 3.4.4 三种有计划的维修养护策略对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 寒区混凝土道路采用不同维修养护成本分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 运营期维修养护成本构成 |
| 4.2.1 养护成本 |
| 4.2.2 维修成本 |
| 4.2.3 运营期维修养护总成本 |
| 4.3 寒区混凝土道路运营期维修养护成本模型 |
| 4.3.1 三种有计划的运营期维修养护成本分析 |
| 4.3.2 三种有计划的运营期维修养护成本对比分析 |
| 4.3.3 寒区混凝土道路维修养护策略的适用性分析 |
| 4.3.4 寒区混凝土道路维修养护策略的成本计算流程 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 寒区混凝土道路运营期风险成本分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 寒区混凝土道路运营期的风险成本简介 |
| 5.3 寒区混凝土道路风险辨识方法 |
| 5.4 风险分析方法的应用 |
| 5.4.1 基于模糊数学法的风险分析方法 |
| 5.4.2 基于概率统计法的风险分析方法 |
| 5.5 寒区混凝土道路的风险成本分析 |
| 5.5.1 专项检测成本 |
| 5.5.2 专项维修成本 |
| 5.5.3 寒区混凝土道路运营期风险成本 |
| 5.6 考虑风险成本的寒区混凝土道路运营期维修养护成本模型 |
| 5.7 本章总结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（4）基于全寿命周期理念的城乡结合部公路排水设施设置研究（论文提纲范文）
| 1 城乡结合部公路排水的特点 |
| 1.1 使用年限短 |
| 1.2 复杂程度高 |
| 1.3 公路与城市道路排水本身差异性较大 |
| 2 面临的主要问题 |
| 2.1 公路排水方式不能适应“沟排体系”向“管排体系”改造的需求 |
| 2.2 城乡结合部公路排水设施建设远期考虑不足,适应性差 |
| 3 城乡结合部的公路排水设施设置的总体思路 |
| 3.1 公路两侧在开发路段 |
| 3.2 公路两侧待开发路段 |
| 3.3 公路两侧未开发路段 |
| 4 城乡结合部的公路排水设施设置方法 |
| 4.1 充分梳理公路沿线主要水系,理清主要雨水排放口 |
| 4.2 公路平纵横断面设计 |
| 4.3 公路两侧在开发路段 |
| a.区域无规划。 |
| b.区域有规划。 |
| c.后期改造。 |
| 4.4 公路两侧待开发路段 |
| a.路段无规划。 |
| b.路段有规划。 |
| 4.5 公路两侧未开发路段 |
| 5 结语 |
（5）公路工程全寿命周期造价管理在设计阶段的成本控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 概论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本论文研究内容与路径 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 创新点 |
| 第2章 公路工程设计概预算编制与造价理论研究 |
| 2.1 工程造价理论概述 |
| 2.1.1 工程造价的两种含义 |
| 2.1.2 工程造价的构成 |
| 2.1.3 定额体系 |
| 2.2 工程造价管理 |
| 2.2.1 工程造价管理的基本概念 |
| 2.2.2 工程造价管理的内容 |
| 2.2.3 建设工程全面造价管理 |
| 2.3 项目在设计阶段的建设成本造价控制 |
| 2.4 项目成本控制的方法 |
| 2.4.1 工程成本分析法 |
| 2.4.2 偏差分析法 |
| 2.4.3 责任成本法 |
| 2.4.4 挣值绩效分析法 |
| 2.5 全寿命周期理论与公路工程建设 |
| 2.5.1 全寿命周期成本的基本要素 |
| 2.5.2 公路建设全寿命周期成本的应用 |
| 第3章 基于全寿命周期效益最大化的公路工程设计概预算编制研究 |
| 3.1 勘察设计阶段造价影响因素 |
| 3.1.1 路线设计 |
| 3.1.2 地形地质条件 |
| 3.1.3 结构设计 |
| 3.1.4 材料的选用 |
| 3.2 路面设计选型与全寿命成本分析 |
| 3.2.1 路面结构概述 |
| 3.2.2 一般路面结构选型的应用 |
| 3.3 公路工程全寿命周期成本体系 |
| 3.3.1 公路工程全寿命周期成本体系构建原则 |
| 3.3.2 公路工程全寿命周期成本计算 |
| 3.3.3 全寿命成本的经济分析方法 |
| 3.3.4 全寿命周期成本分析的流程和实施步骤 |
| 第4章 基于全寿命周期效益最大化的设计概预算编制办法的应用 |
| 4.1 项目背景 |
| 4.2 路线方案 |
| 4.3 方案成本比较 |
| 4.3.1 前期成本 |
| 4.3.2 施工成本 |
| 4.3.3 运营成本 |
| 4.3.4 社会成本 |
| 4.3.5 计算结果统计对比 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间已发表的论文 |
| 致谢 |
（6）基于全寿命周期经济效益分析的沥青路面加铺方案研究（论文提纲范文）
| 1 寿命周期费用分析 |
| 1.1 定义 |
| 1.2 寿命周期成本组成 |
| 2 寿命周期成本计算模型 |
| 2.1 确定功能单位 |
| 2.2 寿命周期分析方法 |
| 3 实例分析 |
| 3.1 建设期成本计算 |
| 3.2 运营管养成本计算 |
| 3.3 弃置阶段成本计算 |
| 3.4 寿命周期成本分析 |
| 4 结论 |
（7）老旧居民小区整治项目成本管理研究 ——以李沧区A小区整治工程为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的及意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 国内外研究现状 |
| 一、项目成本管理的概念 |
| 二、项目成本管理的内容与研究方法 |
| 三、项目成本和质量、进度的关系 |
| 四、项目成本管理的工具 |
| 五、老旧居民小区整治成本管理 |
| 第四节 研究的主要内容与方法 |
| 一、研究主要对象与内容 |
| 二、主要研究方法 |
| 第二章 项目成本管理理论 |
| 第一节 全寿命周期成本管理 |
| 一、理论的核心思想 |
| 二、全寿命周期的阶段划分 |
| 三、理论的局限性 |
| 第二节 全过程成本管理 |
| 一、理论的初级概念 |
| 二、理论的发展历程 |
| 三、理论的核心理念 |
| 四、理论的应用状况 |
| 第三节 全面成本管理 |
| 一、理论的发展历程 |
| 二、理论的核心理念 |
| 三、理论的应用状况 |
| 第四节 适合我国建设项目的成本管理理论 |
| 一、建设工程项目管理的核心任务 |
| 二、三种主流成本管理理论 |
| 三、适合我国现阶段建设项目成本管理的理论模式 |
| 第三章 老旧居民小区整治项目资金计划及成本管控 |
| 第一节 资金计划及使用 |
| 一、资金计划制定 |
| 二、资金拨付规程 |
| 三、资金使用情况监督 |
| 第二节 成本管理及控制 |
| 一、成本管理的任务及措施 |
| 二、项目成本控制 |
| 第四章 案例分析:李沧区A小区整治项目全过程成本管理 |
| 第一节 项目现状分析 |
| 一、李沧区居民小区现状 |
| 二、A小区现状分析 |
| 三、A小区整治工程原则 |
| 四、A小区整治内容 |
| 第二节 A小区整治工程全过程成本管理的必要性和可行性 |
| 一、A小区整治工程成本管理目标 |
| 二、A小区整治工程全过程成本管理的必要性和意义 |
| 第三节 设计阶段成本管理 |
| 一、通过招标选择设计单位 |
| 二、限额设计 |
| 三、设计优化 |
| 第四节 招投标阶段成本管理 |
| 一、编制工程量清单及预算 |
| 二、确定招标方式 |
| 三、资格预审 |
| 四、招标文件 |
| 五、清标 |
| 第五节 施工阶段成本管理研究 |
| 一、科学制定施工组织设计 |
| 二、加强合同落实 |
| 三、合理安排人材机的投入 |
| 四、建立动态的成本管理体系 |
| 第六节 竣工结算阶段成本管理 |
| 一、竣工验收 |
| 二、结算初审 |
| 三、强化二审、三审力度,规避人为因素影响 |
| 四、结算资料 |
| 五、竣工结算讨论会 |
| 第七节 老旧社区整治项目全过程成本管理方式的思考与建议 |
| 一、老旧小区整治工程成本管理存在的问题 |
| 二、老旧社区整治工程成本管理对策 |
| 第五章 结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）基于BIM技术的高速公路设计应用研究 ——以苏锡常南部高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 BIM技术现状分析 |
| 2.1 BIM基本概念 |
| 2.2 BIM技术特征 |
| 2.3 BIM技术体系 |
| 2.3.1 BIM关键软件 |
| 2.3.2 BIM技术标准 |
| 2.4 BIM在设计阶段应用的优势与挑战 |
| 2.4.1 BIM技术在设计阶段应用的优势 |
| 2.4.2 BIM技术在设计阶段应用的挑战 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 BIM平台的选择 |
| 3.1 BIM在公路设计中应用特点 |
| 3.2 现有主流BIM平台 |
| 3.2.1 Autodesk公司的Revit软件和Civil3D软件 |
| 3.2.2 Bentley建筑、结构和设备系列 |
| 3.2.3 Nemetschek Graphisoft公司的ArchiCAD软件 |
| 3.2.4 Dassault公司的CATIA |
| 3.3 BIM平台的选择方法 |
| 3.3.1 各平台优缺点分析 |
| 3.3.2 高速公路BIM设计平台选择方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 高速公路BIM设计系统构建 |
| 4.1 BIM建模要求分析 |
| 4.2 高速公路BIM建模框架设计 |
| 4.3 核心模块参数化建模 |
| 4.3.1 道路线形设计(Civil3D) |
| 4.3.2 桥梁三维建模设计(Revit) |
| 4.3.3 隧道三维建模设计(Revit) |
| 4.4 桥梁碰撞检测 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 案例分析及验证 |
| 5.1 项目研究工作基础 |
| 5.1.1 JSJTY-EICAD道路工程标准化设计系统(2012 版~2016 版) |
| 5.1.2 3DROAD道路与桥梁三维辅助建模软件(1999 年~2016 年) |
| 5.1.3 Revit建模及其二次开发项目应用 |
| 5.2 BIM技术应用研究 |
| 5.2.1 太湖隧道 |
| 5.2.2 雪堰枢纽 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 6.2.1 BIM技术创新方向 |
| 6.2.2 下一步工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）商登高速公路胶粉改性沥青路面结构及路用性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状及应用 |
| 1.2.2 国内研究现状及应用 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 胶粉改性沥青路面结构研究 |
| 2.1 依托工程概况 |
| 2.1.1 项目简介 |
| 2.1.2 沿线气候及水文地质情况 |
| 2.2 胶粉改性沥青路面结构组合设计 |
| 2.2.1 各层位功能及设置 |
| 2.3 胶粉改性沥青路面结构层厚度设计 |
| 2.3.1 路面结构设计参数取值 |
| 2.3.2 沥青路面结构层厚度设计 |
| 2.3.3 沥青路面结构推荐 |
| 2.4 胶粉改性沥青路面全寿命经济效益分析 |
| 2.4.1 经济计算模型及效益估算 |
| 2.4.2 两种结构方案经济性对比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 胶粉改性沥青混合料路用性能研究 |
| 3.1 原材料性能检测 |
| 3.1.1 沥青性能检验 |
| 3.1.2 矿料性能检验 |
| 3.2 表面层沥青混合料配合比设计 |
| 3.2.1 矿料级配的确定 |
| 3.2.2 最佳油石比的确定 |
| 3.3 沥青混合料路用性能检验 |
| 3.3.1 高温稳定性检验 |
| 3.3.2 水稳定性检验 |
| 3.3.3 低温抗裂性检验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 试验段沥青路面施工质量研究 |
| 4.1 施工工艺 |
| 4.1.1 施工准备 |
| 4.1.2 沥青混合料的拌制 |
| 4.1.3 沥青混合料的运输 |
| 4.1.4 沥青混合料的摊铺 |
| 4.1.5 沥青混合料的压实成型 |
| 4.2 施工质量控制与施工检测 |
| 4.2.1 施工过程中的质量控制 |
| 4.2.2 施工质量检测 |
| 4.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表论文 |
| 附录B 攻读学位期间参加的科研项目 |
（10）基于全寿命周期的山区干线公路养护工程综合效益分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 沥青路面养护技术应用现状 |
| 1.2.2 全寿命周期理论研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 山区干线公路沥青路面路况与养护方案调查 |
| 2.1 山区干线公路概况 |
| 2.2 沥青路面路况 |
| 2.2.1 全国干线公路 |
| 2.2.2 山区干线公路 |
| 2.3 养护方案调查 |
| 2.3.1 养护工作内容 |
| 2.3.2 大中修方案调查 |
| 2.3.3 养护费用分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于全寿命周期的沥青路面大修养护工程框架研究 |
| 3.1 环境和成本分析方法概述 |
| 3.1.1 LCA概述 |
| 3.1.2 LCCA概述 |
| 3.2 大修养护工程全寿命周期研究框架 |
| 3.2.1 养护工程特点 |
| 3.2.2 研究框架 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 山区干线公路沥青路面养护方案环境效益量化分析 |
| 4.1 能耗与碳排放计算模型 |
| 4.2 铣刨阶段 |
| 4.2.1 铣刨沥青面层 |
| 4.2.2 铣刨水稳基层 |
| 4.3 材料物化阶段 |
| 4.3.1 原材料清单分析 |
| 4.3.2 筑路混合料的能耗与碳排放清单 |
| 4.4 生产施工阶段 |
| 4.4.1 热拌沥青混合料面层 |
| 4.4.2 泡沫沥青厂拌冷再生面层 |
| 4.4.3 水泥稳定碎石基层 |
| 4.4.4 沥青路面病害养护 |
| 4.4.5 沥青路面预防性养护 |
| 4.5 环境效益对比 |
| 4.5.1 大修养护方案 |
| 4.5.2 病害养护方案 |
| 4.5.3 预防性养护方案 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 山区干线公路沥青路面养护方案经济效益量化分析 |
| 5.1 经济成本计算模型 |
| 5.2 经济成本计算案例 |
| 5.2.1 原路面铣刨 |
| 5.2.2 新路面施工 |
| 5.3 经济效益对比 |
| 5.3.1 大修养护方案 |
| 5.3.2 病害养护方案 |
| 5.3.3 预防性养护方案 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 山区干线公路沥青路面大修养护工程综合效益分析 |
| 6.1 综合指标计算方法 |
| 6.1.1 层次分析法介绍 |
| 6.1.2 综合指标的确定 |
| 6.2 环境与经济效益计算 |
| 6.2.1 路面大修期 |
| 6.2.2 运营养护期 |
| 6.3 全寿命周期综合效益 |
| 6.3.1 各指标的确定 |
| 6.3.2 综合效益分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 展望 |
| 附表 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、寿命周期成本分析在道路工程设计中的应用（论文参考文献）
- [1]水泥混凝土路面“白改黑”技术方案及经济分析[D]. 袁平平. 西安理工大学, 2020(01)
- [2]典型钢桥面铺装结构全寿命周期经济性研究[D]. 廖杨. 东南大学, 2020(01)
- [3]基于全寿命理论的寒区混凝土道路损伤及维修养护策略研究[D]. 金铖. 江苏科技大学, 2020(03)
- [4]基于全寿命周期理念的城乡结合部公路排水设施设置研究[J]. 肖向良,朱全军,周配,杨进. 公路工程, 2020(01)
- [5]公路工程全寿命周期造价管理在设计阶段的成本控制研究[D]. 沙杉. 武汉工程大学, 2019(03)
- [6]基于全寿命周期经济效益分析的沥青路面加铺方案研究[J]. 张明,卢超. 现代交通技术, 2018(06)
- [7]老旧居民小区整治项目成本管理研究 ——以李沧区A小区整治工程为例[D]. 李楠楠. 青岛大学, 2018(02)
- [8]基于BIM技术的高速公路设计应用研究 ——以苏锡常南部高速公路为例[D]. 王昊平. 东南大学, 2018(03)
- [9]商登高速公路胶粉改性沥青路面结构及路用性能研究[D]. 张丰丰. 长沙理工大学, 2018(07)
- [10]基于全寿命周期的山区干线公路养护工程综合效益分析[D]. 王蓝英. 重庆交通大学, 2017(09)